La norme « VDA 230-217 Matériaux en rouleaux en plastique pour garnitures intérieures de véhicules automobiles » publiée par l'Association allemande de l'industrie automobile (VDA) décrit les méthodes de test de résistance aux basses températures des produits en rouleaux en plastique pour garnitures intérieures de véhicules automobiles et la détermination de la résistance au froid des rouleaux en plastique. matériels. Ces méthodes de test simulent le comportement des matériaux sous impact ou flexion rapide à basse température.
Cette norme comprend deux méthodes de test différentes :
Le choix de la méthode spécifique dépend de l'utilisation du matériau à l'intérieur du véhicule.
Méthode Un test d'impact en boucle implique une méthode de test permettant de déterminer les propriétés à basse température des matériaux en rouleaux plastiques. Cette méthode est considérée comme adaptée uniquement aux matériaux qui peuvent être facilement pliés à température ambiante dans la configuration requise par l'essai. Les dommages causés à l'échantillon sont déterminés par un test effectué à température ambiante.
Pour les besoins de cette norme, la limite de température de fragilité fait référence à la température la plus basse à laquelle pas plus d'un échantillon sur 20 se brise dans les conditions d'essai.
Deux séries d'éprouvettes sont découpées dans chaque échantillon de laboratoire, l'une dans le sens longitudinal et l'autre dans le sens transversal. Les échantillons d'essai sont sélectionnés dans toute la largeur utilisable du matériau en rouleau. Les éprouvettes doivent mesurer 15 plus/moins 0,5 mm de large et 60 plus/moins 1 mm de long. Pour chaque température d'essai, au moins 10 éprouvettes doivent être testées (cinq dans le sens longitudinal et cinq dans le sens transversal).
En principe, lors de l'exécution du test, des éprouvettes rectangulaires sont pliées en un anneau, placées dans une chambre à basse température et rapidement pliées avec un coup appliqué par un marteau tombant librement. Les tests se poursuivent à des températures décroissantes par paliers de 5 degrés, en commençant par des multiples de 5, jusqu'à ce que de multiples fractures soient observées.
Le dispositif de frappe utilisé lors des tests présente les caractéristiques suivantes :
Méthode B : L’essai de choc par bille permet d’évaluer la résistance aux chocs des composants. Cet essai consiste à laisser tomber une bille d’acier d’une masse spécifique depuis une certaine hauteur, à travers un tube, sur la surface horizontale du composant testé. La tendance croissante vers des composants automobiles légers et multi-matériaux entraîne une utilisation accrue de plastiques hybrides dans les habitacles. Ces derniers nécessitent une évaluation approfondie et des essais fonctionnels en conditions réelles d’utilisation. C’est pourquoi l’essai de choc par bille est utilisé.
Lors de l'application de cette méthode de test, certains composants installés verticalement ou en biais doivent être testés sur le véhicule, mais dans ces cas, la balle ne peut pas tomber librement. Par conséquent, un équipement de test portable tirant un canon de 50 mm de diamètre est utilisé. Les dimensions non étirées de l'appareil sont de 60 mm x 220 mm, les dimensions étirées sont de 60 mm x 285 mm et le diamètre de la boule est de 50 mm.
L'énergie nécessaire pour appliquer une force sur le composant ne provient pas d'une balle en chute libre. Au lieu de cela, l'énergie cinétique est stockée dans un ressort en appliquant une pré-tension et en le bloquant dans la position requise. Lorsque le mécanisme de verrouillage est relâché, la bille accélère et de l'énergie est appliquée à la surface du composant.
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