La norme « VW PV 3330 Joints toriques en élastomère - Déformation rémanente (déformation plastique) », développée par la société automobile Volkswagen, décrit une méthode d'essai pour déterminer la déformation rémanente des joints toriques et des joints rectangulaires en élastomère après déformation plastique.
Au début des essais, l'appareil de mesure doit être étalonné pour mesurer les échantillons avec une précision de 0,01 mm. Les entretoises doivent avoir une précision de ± 0,01 mm. Trois entretoises doivent être utilisées lors du vieillissement d'un échantillon dans le dispositif d'essai. Ce dispositif permet la mesure des échantillons peu après la suppression de la charge. Si ces dispositifs ne sont pas disponibles, des dispositifs conformes à la norme DIN ISO 815-1 peuvent également être utilisés. Ceci doit être consigné dans le rapport d'essai.
La forme de l'échantillon dépend des dimensions de la pièce finie à tester. Pour les joints toriques ou les rondelles d'étanchéité rectangulaires de petit diamètre extérieur (jusqu'à 30 mm), le test doit être effectué directement sur la pièce finie ; pour les rondelles d'étanchéité de plus grand diamètre, le test doit être effectué sur des sections de la pièce testée d'une longueur spécifique. Pour les anneaux d'un diamètre intérieur inférieur ou égal à 20 mm, une petite section doit être découpée afin d'éviter, par exemple, les phénomènes d'adhérence. Le volume de cette section ne doit pas excéder 10 % du volume total de l'anneau. La forme de l'échantillon est indiquée sur le schéma correspondant.
Au moins trois échantillons doivent être testés. La résistance à la compression dépend des conditions de fonctionnement du dispositif testé. Selon l'épaisseur de l'anneau, cette résistance doit se situer entre 30 % et 50 %, généralement 40 %, et doit être précisée. La durée du test est de 24 heures. Si des durées de test plus longues (par exemple, 94 heures) sont nécessaires, elles doivent être indiquées sur le schéma. La température du test dépend des températures de fonctionnement de l'anneau testé. Le test est effectué à la température maximale de fonctionnement. Cette température doit être indiquée sur le schéma.
Lors des essais, la hauteur de l'échantillon est mesurée avant compression. Des entretoises sont placées aux trois coins de l'appareil d'essai. Les échantillons sont placés entre deux plateaux de pression. Le plateau supérieur est comprimé jusqu'à ce qu'il repose sur les entretoises (un seul échantillon par appareil). L'application de talc sur les échantillons est autorisée pour faciliter leur manipulation. Les échantillons sont ensuite vieillis dans des étuves à air pulsé, conformément à la norme DIN 53508, à la température et pendant la durée spécifiées. Après la période d'essai, les échantillons chargés sont acclimatés à température ambiante (23 °C ± 2 °C). La hauteur de l'échantillon après vieillissement est mesurée 20 secondes après la suppression de la charge. Si les conditions d'essai diffèrent de celles décrites dans cette norme, cela doit être indiqué dans le rapport d'essai.
À des fins d'évaluation, la déformation plastique est calculée en utilisant la déformation par compression après déformation constante, selon la formule donnée dans la norme.
Dans le secteur automobile, un domaine à haut risque où chaque composant doit résister à des pressions, des températures et des conditions environnementales extrêmes, Volkswagen fait figure de pionnier depuis longtemps en matière de normes de qualité rigoureuses. Parmi celles-ci, la norme VW PV 3330 se distingue comme un protocole de test essentiel pour les joints toriques en élastomère. Cette norme vise à évaluer la déformation rémanente ou permanente de ces éléments d'étanchéité vitaux. Alors que les véhicules électriques et les systèmes avancés d'aide à la conduite repoussent les limites de l'ingénierie, la maîtrise de cette norme devient indispensable pour les fournisseurs, les ingénieurs et les fabricants qui souhaitent répondre aux exigences élevées de Volkswagen.
Les joints toriques, ces modestes joints en caoutchouc de forme torique, sont les héros méconnus de la conception automobile. Présents dans les injecteurs de carburant, les systèmes de freinage, les transmissions et, de plus en plus, dans les batteries des véhicules électriques, ces joints empêchent les fuites, maintiennent les différences de pression et garantissent l'étanchéité des circuits de fluides et de gaz. Dans la gamme Volkswagen, ces joints sont soumis à des contraintes extrêmes : variations de température (de -40 °C dans le compartiment moteur à 150 °C à l'échappement), exposition aux produits chimiques des huiles et des liquides de refroidissement, et compression mécanique sous charges dynamiques.
La défaillance d'un joint torique est non seulement gênante, mais peut aussi entraîner des problèmes catastrophiques tels que des fuites de fluide, des contaminations, voire des risques pour la sécurité. C'est là qu'intervient la norme VW PV 3330, qui offre une méthode standardisée pour mesurer la capacité d'un joint torique à retrouver sa forme initiale après compression. Il s'agit d'un indicateur crucial de la fiabilité à long terme. Cette norme est une méthode de test spécifique à Volkswagen, conçue pour simuler des scénarios de compression réels. Contrairement aux normes internationales générales telles que l'ISO 815, la norme VW PV 3330 est adaptée aux critères de matériaux et de performance spécifiques à VW, garantissant ainsi une homogénéité tout au long de la chaîne d'approvisionnement mondiale.
La méthode d'essai consiste à soumettre des échantillons de joints toriques à une compression contrôlée à haute température pendant des périodes prolongées, suivie d'une mesure précise de la déformation résultante. Les principaux paramètres d'essai sont les suivants :
Ce test permet non seulement d'identifier les faiblesses des matériaux, mais aussi d'orienter les modifications de formulation, comme l'ajout de charges pour une meilleure élasticité ou d'antioxydants pour une meilleure stabilité thermique. Ces tests sont réalisés par des laboratoires agréés par le groupe Volkswagen dans le cadre des programmes de qualification des fournisseurs.
La conformité n'est pas facultative pour les fournisseurs. VW exige la certification VW PV 3330 pour les composants en élastomère, et le non-respect de cette norme peut entraîner la résiliation du contrat.
Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés requis et les accompagne dans la mise en place, l'application et l'amélioration de leurs systèmes de gestion. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais aux entreprises, conformément à la norme « VW PV 3330 Joints toriques en élastomère - Déformation rémanente (déformation plastique) ».
Pour obtenir un rendez-vous, obtenir des informations plus détaillées ou demander une évaluation, vous pouvez nous demander de remplir notre formulaire et de vous joindre.
