BMW PR 11737514 Barres de toit / Connecteurs de barres de toit

Développée par BMW, constructeur automobile multinational, la norme « BMW PR 11737514 Barres de toit / Fixations de barres de toit » constitue la base de la vérification fonctionnelle et de fiabilité des systèmes de toit. La spécification d'essai fait partie intégrante du cahier des charges. Cette spécification est valable dans les conditions suivantes :

• Tests de publication pour les nouveaux développements
• Tests de validation des composants provenant des sous-traitants.
• Modifications de conception en fonction de l'état de la version de développement.
• Tests en cours de production de masse

Pour valider l'aptitude à la production en série, tous les tests décrits dans ce cahier des charges doivent être réussis. Selon le concept concerné, des tests supplémentaires non décrits ici peuvent être requis, en fonction des résultats du développement ou des retours d'expérience. Ces tests seront définis et validés par le service essais BMW ou le fournisseur responsable et feront partie intégrante du présent cahier des charges ou des exigences du projet concerné.

Les tests réalisés dans le cadre de l'examen initial des échantillons sont validés par les services qualité BMW compétents. Toutes les variantes de toit doivent être testées. Si un matériau différent est utilisé dans la transmission des forces, cela doit être clairement indiqué.

Ce cahier des charges est soumis à la directive de sécurité du groupe BMW.

Les caractéristiques/valeurs cibles du projet sont décrites dans le cahier des charges ; les caractéristiques/valeurs d'application générale font partie intégrante du présent cahier des charges de test. Les valeurs cibles du cahier des charges de test sont des valeurs de substitution et ne sont valides que si aucune autre valeur n'est spécifiée dans le cahier des charges. Les informations contenues dans le cahier des charges prévalent sur celles du cahier des charges de test.

Les caractéristiques/valeurs cibles individuelles peuvent ne pas être clairement définies lors de la signature du contrat ou de la préparation du cahier des charges. Ces valeurs sont déterminées par des essais réalisés au cours du développement et deviennent valides à ce moment-là. Jusque-là, les valeurs expérimentales ou comparatives obtenues lors de projets en cours sont valables. En cas d'évaluation subjective des caractéristiques/exigences cibles, l'évaluation est effectuée par l'expert BMW responsable.

Chez BMW, les barres de toit sont des barres longitudinales installées d'origine ou ajoutées ultérieurement sur les côtés du toit de nombreux SUV et breaks. Elles servent de support aux barres transversales (porte-bagages de toit) qui permettent de transporter des charges telles que des coffres de toit, des porte-vélos, des porte-skis ou des kayaks.

La fixation des barres de toit désigne les points de fixation, supports, clips, fixations ou éléments de quincaillerie qui maintiennent les barres sur le toit d'un véhicule. Il peut s'agir de supports, boulons, clips et joints dissimulés qui assurent une fixation étanche et sécurisée sans endommager le toit.

Les véhicules BMW sont équipés de barres de toit (rails latéraux) et de barres transversales (barres reliant les barres ou fixées directement au toit) conçues selon des normes d'ingénierie rigoureuses en matière de sécurité, d'aérodynamisme et de compatibilité. Ces systèmes varient selon le modèle et la génération, mais BMW respecte généralement des spécifications internes strictes, souvent conformes aux normes automobiles européennes, concernant la capacité de charge, la sécurité en cas de collision et l'intégration des accessoires.

BMW utilise trois configurations de toit principales pour le montage des barres de toit et des accessoires :

• Rails de plafond surélevés / traditionnels
• Rails encastrés (rails intégrés ou à profil bas)
• Points fixes (points de montage encastrés)

Les normes de base pour les rails de plafond et leurs fixations sont les suivantes :

• Limites de charge : BMW indique généralement une charge dynamique comprise entre 75 et 100 kg selon le modèle et fournit des avertissements concernant la répartition uniforme de la charge et les limites de vitesse. Ces valeurs sont prudentes pour des raisons de sécurité (par exemple, pour éviter la projection d’objets en cas d’accident).
• Installation : Les systèmes d’origine utilisent généralement des outils à couple limité, des mécanismes de verrouillage et des pièces de rechange qui ne nécessitent pas de perçage (bien que certains modèles plus anciens puissent nécessiter un perçage pour les écrous ou l’accès au ciel de toit). Les systèmes tiers fonctionnent selon des principes similaires, mais doivent correspondre exactement au type de rail/point d’ancrage.
• Compatibilité et aérodynamisme : les rails BMW modernes privilégient la réduction du bruit et des frottements. De nombreuses traverses sont dotées de rainures en T pour faciliter la fixation d’accessoires (porte-vélos, porte-skis, coffres de toit).

Les méthodes d'essai décrites dans la norme BMW PR 11737514 sont les suivantes :

• Tests système pour EP-501.
• Installation/démontage des rails de plafond en cas de production et de réparation.
• Test d'étanchéité lors des essais sur banc
• charges de travail et résistance à la fatigue
• Simulation de charge de travail statique
• Essais de traction parallèles à la direction de déplacement, perpendiculaires et transversaux.
• Essai de traction dans la direction +Z (forces de levage)
• Simulation de charge d'impact statique - Essai de traction parallèle à la direction d'entraînement, perpendiculaire et transversal.
• simulation dynamique de la charge de travail
• simulation dynamique de la charge de collision
• Scellement et nettoyage
• Nettoyage au nettoyeur haute pression.
• Passage au lave-auto
• Commandes système étendues
• tests pratiques de conduite
• tests de bruit
• bruit du vent
• Bruit d'interférence
• Test DYKO
• test de détachement de montage en rack à point fixe (FTA)
• Retrait des fixations (FTA)
• Essais climatiques
• Simulation du rayonnement solaire
• Essai climatique alternatif avec charge.
• Tests de composants
• court test climatique
• Tests de composants étendus
• Boyutsal doğruluk
• Vérification de l'installation du rail de plafond conformément aux spécifications du plan.
• Dimensions de connexion et d'espacement pour l'assemblage
• Installation d'une galerie de toit
• Installation de la galerie de toit par temps chaud.
• Vérifier les marquages ​​sur les barres de toit pour le positionnement des bagages.
• Essai de traction / arrachement des fixations
• Essai de traction pour les fixations des rails de plafond.
• Retrait des éléments de fixation du rail de plafond.
• Essai de traction de la base du rail de plafond contre la barre du rail.
• Essai de traction de la base du rail de plafond contre la barre du rail dans la direction X.
• Test de traction du pied du rail contre la barre de galerie/barre de rail dans la direction Y.
• Résistance aux chocs des composants en plastique après des tests en climats alternatifs.
• Pièces en plastique sur la trajectoire de la force
• Simulation environnementale
• corrosion
• Test de corrosion pour les rails de plafond peints (aluminium, revêtement en poudre, peinture mate ou brillante)
• Test de corrosion pour les rails anodisés.
• Test de repeinture
• pièces en plastique peintes
• Propriétés d'absorption d'eau des pièces en plastique

Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte d'une équipe compétente et expérimentée, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés requis et les accompagne dans la mise en place, l'implémentation et l'amélioration de leurs systèmes de management. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais conformes à la norme BMW PR 11737514.