Résistance à la pression du film de peinture Toyota TSH 1501G

La norme « Toyota TSH 1501G Paint Film Pressure Resistance » développée par le constructeur automobile Toyota décrit une méthode permettant de déterminer la durabilité d'impression du film de peinture utilisé dans les véhicules. Cette norme couvre la méthode d'examen de l'adhérence du film de peinture dans l'air en fonction du degré d'adhésion du matériau pressé.

Les méthodes décrites dans cette norme sont :

• Méthode A (méthode d'impression au gaz) : Le colorant d'essai est appliqué sur une face d'une plaque de verre d'environ 200 x 150 x 2 mm, qui est placée horizontalement et séchée selon la méthode spécifiée. Si d'autres colorants sont appliqués, les tests sont effectués selon la même méthode.

Gaze de test mesurant environ 50 La surface peinte de l'éprouvette étant tenue horizontalement et tournée vers le haut, 50 morceaux de gaze d'essai sont placés au milieu de la surface peinte et un poids est placé au milieu de la gaze. L'ensemble éprouvette est placé dans un four électrique thermostatique maintenu à 40 degrés plus/moins 500 degrés pendant 70 heures. Il est ensuite retiré du four thermostatique tel quel et laissé jusqu'à ce que l'éprouvette ait refroidi à 2 degrés plus/moins 2 degrés. La gaze et le poids sont ensuite retirés de la surface peinte, et le caractère collant entre la gaze et la surface peinte ainsi que la marque de gaze marquée sur la surface sont examinés.

Lors de l'utilisation d'un matériau autre que le verre, il est nécessaire de s'assurer que le matériau est conforme aux spécifications correspondantes. Dans les tests, une gaze composée de 1 bandes et de 40 fils de coton tissés sur une zone carrée de 12 cm à la fois verticalement et horizontalement est utilisée. Cette norme s'applique aux gazes médicales dans la catégorie des dispositifs médicaux généraux au Japon. D'autres types de gazes présentant des performances équivalentes à celles spécifiées ci-dessus peuvent être utilisées par les parties intéressées après consultation.

• Méthode B (méthode au carborundum) : Dans cette méthode au carbure de silicium, les éprouvettes sont préparées selon la méthode A décrite ci-dessus. Les éprouvettes sont placées avec leurs surfaces peintes vers le haut. Un cylindre d'un diamètre intérieur d'environ 40 mm et d'une hauteur de 5 mm est placé au centre de chaque surface peinte. Le cylindre est rempli à ras bord de carborundum de granulométrie #80 (carbure de silicium) et chaque ensemble éprouvette/cylindre est placé dans une chambre de séchage maintenue à la température spécifiée. Après 2 heures, l'ensemble est retiré de la chambre et refroidi à 20 degrés plus/moins 2 degrés. Le rouleau est retiré de l'éprouvette et la poudre de carborundum est délicatement brossée sur la surface peinte. Le degré d'adhérence du carborundum à la surface peinte et s'il laisse des marques sur la surface sont examinés.
• Méthode C (méthode du toucher du doigt) : Des éprouvettes de dimensions 150 x 70 mm sont préparées selon la norme Toyota TSH 1001G. Immédiatement après la préparation, les surfaces peintes sont touchées avec la partie sèche de la main (côté paume, base du pouce) et leur caractère collant est vérifié.
• Méthode D (méthode par chevauchement) : Deux éprouvettes de dimensions 1001 x 150 mm sont préparées dans les mêmes conditions conformément à la norme Toyota TSH 70G. Immédiatement après la préparation, les éprouvettes sont empilées avec la moitié de leur longueur se chevauchant et leurs surfaces peintes se faisant face. Une charge est ensuite appliquée à la section superposée conformément aux conditions spécifiées. La charge est retirée, l'éprouvette supérieure est soulevée et son adhérence est évaluée en fonction du temps nécessaire à la chute de l'éprouvette inférieure.

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