La norme « LP-463KC-09-01 Évaluation des odeurs des matériaux de garniture intérieure », développée par Fiat Chrysler Automobiles (FCA), une société automobile italo-américaine, décrit une méthode d'essai pour l'évaluation des odeurs des matériaux ou des assemblages de matériaux.
L’objectif de cette norme est de mesurer et d’évaluer les propriétés odorantes des matériaux utilisés à l’intérieur des véhicules. La présence d’odeurs désagréables peut affecter considérablement la qualité perçue d’un véhicule et le confort de ses occupants. Par conséquent, cette norme fournit une méthode permettant d’évaluer l’intensité et la nature des odeurs émises par les matériaux intérieurs des automobiles dans des conditions spécifiées.
Des échantillons de matériaux de garniture intérieure sont préparés et conditionnés à une température spécifique pour favoriser la libération de composés volatils pouvant contribuer aux odeurs. Les évaluations des odeurs sont généralement effectuées par des panélistes formés ou des experts en odeurs dans un environnement contrôlé. Une échelle définie par la norme est généralement utilisée pour évaluer les odeurs d'imperceptibles à extrêmement fortes, et l'intensité de l'odeur et le caractère des échantillons de matériaux sont évalués.
Une fois les résultats des panélistes recueillis, ils sont analysés pour déterminer les caractéristiques olfactives globales du matériau. Cela peut inclure le calcul des scores moyens d’intensité et la détermination de tous les descripteurs d’odeur spécifiques appliqués au matériau.
Essentiellement, l’objectif de ce test comprend :
Les sources d’odeurs dégagées par les garnitures intérieures des véhicules sont diverses. Par exemple, le cuir peut contenir des résidus dégradés provenant de protéines, d’huiles naturelles et d’impuretés provenant de produits chimiques utilisés dans le processus de fabrication du cuir. Ces substances peuvent être libérées dans le véhicule et perçues comme des odeurs désagréables.
Les substances suivantes présentes dans le cuir sont considérées comme problématiques et provoquent des odeurs désagréables à l'intérieur du véhicule :
De plus, presque toutes les pièces intérieures d’une voiture fraîchement produite sont en plastique, en cuir ou en tissu. Ces pièces sont maintenues ensemble par des produits d’étanchéité et des adhésifs. Ils contiennent des composés organiques volatils (COV), qui sont la principale source d’odeur. Ces composés ont tendance à remplir un espace clos au fil du temps, provoquant un mélange d’odeurs. Voilà ce qu'implique l'odeur d'une voiture neuve. En règle générale, cette odeur a une concentration de 20 à 40 mg/m3 dans l’air de la voiture, et une exposition prolongée peut être nocive. Mais les adhésifs, les peintures, les plastiques et les tissus sont tous des composants importants dans l'assemblage d'une voiture, et il est impossible d'éviter complètement les émanations. Cependant, certains constructeurs automobiles ont fixé une limite à la quantité de COV considérée comme sûre dans une nouvelle voiture.
La fabrication automobile est l’une des sources potentielles de pollution atmosphérique, en particulier de composés organiques volatils (COV). Les processus de fabrication comprennent le moulage et le coulage, le groupe motopropulseur, l'emboutissage, la carrosserie en blanc, la résine et la peinture, l'assemblage final et l'inspection finale. De grandes quantités de produits chimiques différents sont utilisées dans cette industrie, notamment dans la section résine et teinture. Par exemple, il a été constaté que plus de 95 % des produits chimiques sont utilisés dans ce processus. Lors de la phase de peinture, les carrosseries métalliques des véhicules sont lavées avec une solution et préparées pour entrer dans le processus de revêtement de peinture à l'aide d'agents de phosphatation. Ils sont ensuite soumis aux processus de pulvérisation, en commençant par l'apprêt, la couche de base et la couche transparente avant d'être soumis au traitement final. La plupart des émissions de COV proviennent de l’activité de pulvérisation, qui représente environ 85 % des émissions totales de COV. Dans l’industrie automobile, en particulier pour les activités de pulvérisation, les composés organiques volatils odorants se sont avérés être les principaux composés des COV totaux.
Notre organisation, qui s'efforce de soutenir les entreprises de tous les secteurs avec une large gamme d'études de tests, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle réalise depuis des années, dispose d'un personnel solide qui suit de près les développements dans le monde dans le domaine de la science et de la technologie et s'améliore constamment. Dans ce contexte, des services de tests sont également fournis aux entreprises conformément à la norme « FCA LP-463KC-09-01 Évaluation des odeurs des matériaux d’ameublement intérieur ».
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