Méthode d'essai Renault Nissan D49 3253 - Résistance chimique des matériaux et pièces en plastique, caoutchouc vulcanisé ou thermoplastique

La norme «Méthode d'essai Renault Nissan D49 3253 - Résistance chimique des matériaux et pièces en plastique, caoutchouc vulcanisé ou thermoplastique», développée conjointement par le constructeur automobile français Renault et le constructeur automobile Nissan, a pour objet le test nécessaire pour évaluer la résistance chimique. de pièces et matériaux en plastique, caoutchouc vulcanisé ou thermoplastique pour expliquer les méthodes.

Les méthodes de test sont classées en fonction de l'emplacement et du type d'exposition de la pièce. Plus d'une méthode de test doit être appliquée en fonction de l'emplacement de la pièce. Lors de la sélection des produits chimiques à tester, il convient de prendre pleinement en compte les environnements dans lesquels chaque pièce sera utilisée, mais il n'est pas nécessaire de tester tous les produits chimiques spécifiés dans cette norme.

• pièces internes
  • Méthode 1 : De la sueur artificielle, du détergent, de l'huile solaire anti-insectes, de la crème solaire, de la paraffine liquide et autres sont utilisés pour la résistance chimique nécessaire.
• parties externes
  • Méthode 2 : De la sueur artificielle, du détergent, de la paraffine liquide et autres sont utilisés pour la résistance chimique nécessaire.
  • Méthode 3 : Utiliser de l'essence, du carburant diesel, du kérosène, de l'huile moteur, de l'acide, du produit à polir, du liquide lave-glace, du détergent, un apprêt, etc. pour obtenir la résistance chimique requise.
  • Méthode 4 : Le détergent est utilisé pour la résistance chimique requise.
• section des machines
  • Méthode 5a : L'essence, le carburant diesel, l'huile moteur, le kérosène, l'acide, le liquide de frein, l'antigel, le liquide lave-glace, l'inhibiteur de corrosion, le chlorure de calcium, etc. sont utilisés pour la résistance chimique requise.
  • Méthode 5b : L'essence, le carburant diesel, l'huile moteur, le kérosène, l'acide, le liquide de frein, l'antigel, le liquide lave-glace, l'inhibiteur de corrosion, le chlorure de calcium, etc. sont utilisés pour la résistance chimique requise.
• Installations de production et revendeurs
  • Méthode 6 : Tous les produits chimiques utilisés dans le processus d'assemblage de pièces, le processus d'assemblage de véhicules ou les processus de transport chez les concessionnaires, tels que la graisse, l'huile lubrifiante, l'huile de coupe de métaux, l'huile de presse, l'anticorrosion, l'huile de silicone (y compris les types d'émulsion), le protecteur de peinture, la peinture. pour le dissolvant de résistance chimique requis, un agent de démoulage, un détergent, etc. sont utilisés. De plus, de la transpiration artificielle, des plastifiants (chlorure de vinyle, matériaux en caoutchouc) et des produits de conditionnement et de conditionnement approuvés pour la protection du corps sont utilisés.
• pause stress
  • Méthode 7 : Pour la résistance chimique nécessaire, des produits chimiques avec lesquels les pièces concernées entrent en contact ou peuvent entrer en contact sont utilisés.
  • Méthode 8 : L'essence, le carburant diesel, l'huile moteur, le kérosène, l'acide, le liquide de frein, l'antigel, le liquide lave-glace, l'inhibiteur de corrosion, le chlorure de calcium, etc. sont utilisés pour la résistance chimique requise.

La liste et les concentrations des produits chimiques utilisés pour le test doivent être telles que spécifiées dans le tableau fourni dans la norme. Par exemple, l'essence, le gazole, l'huile moteur, l'huile de boîte de vitesses, l'huile de transmission automatique, le liquide de refroidissement, le liquide lave-glace, le liquide de frein et l'huile de direction assistée doivent être tels que spécifiés dans la norme « RNES B 00087 Matériaux fluides de référence pour les tests de compatibilité ».

Les méthodes d'essais définies dans la norme Renault Nissan D49 3253 sont :

• Méthode 1 : Changement d’apparence dû au frottement des pièces internes (essuyage manuel). Le but de cette méthode est de déterminer l'apparition d'anomalies provoquées par l'application ou l'essuyage de produits chimiques sur tous les matériaux et pièces polymères présents à l'intérieur de l'habitacle.
• Méthode 2 : Changement d'apparence dû au frottement (crochet mètre) pour les pièces internes et externes. Le but de cette méthode est de déterminer la solidité des couleurs due au frottement dans tous les matériaux et pièces polymères à l'intérieur et à l'extérieur de l'habitacle.
• Méthode 3 : Changement d’apparence dû au frottement des pièces externes (suppression manuelle). Cette méthode a pour but de déterminer l'apparition d'anomalies résultant de l'application ou du goutte-à-goutte de produits chimiques sur tous les matériaux et pièces polymères extérieurs à l'habitacle.
• Méthode 4 : Résistance des matériaux styréniques externes au blanchiment à l'eau tiède savonneuse. Le but de cette méthode est de caractériser les changements d’apparence des plastiques utilisés dans les véhicules.
• Méthode 5a : Pièces du compartiment moteur. Le but de cette méthode est de déterminer l'apparition d'anomalies causées par l'application ou le goutte-à-goutte de produits chimiques sur tous les matériaux et pièces polymères à l'intérieur du compartiment moteur.
• Méthode 5b : Pièces du compartiment moteur (trempage et trempage). Le but de cet essai est d'évaluer l'effet de différents fluides automobiles susceptibles d'entrer en contact occasionnellement avec des matériaux et pièces en plastique, en caoutchouc vulcanisé ou thermoplastiques.
• Méthode 6 : Résistance à l’assemblage de pièces/outils et aux produits de transformation. Cette méthode a pour but de traiter les pièces et pièces en thermoplastique ou thermodurcissable massivement colorées ou revêtues de peinture/produits du procédé d'assemblage véhicule et produits du procédé de transport (graisse, huile lubrifiante, huile de coupe métal, huile presse, anticorrosion, huile de silicone, protecteur de peinture), décapant pour peinture, agent de démoulage, détergent, etc.) est de caractériser les modifications d'aspect des pièces en caoutchouc susceptibles d'être en contact. Il comprend des produits de soins et de conditionnement pour la protection du corps.
• Méthode 7 : Fissuration sous contrainte. Ce test a été créé suite à de nombreux retours clients concernant des fissures ou des cassures de pièces (commandes d'ouverture extérieures et aérations) dans les zones soumises à des restrictions de montage (clips, vissage) et exposées à un environnement chimiquement agressif.
• Méthode 8 : Fissuration sous contrainte (immersion et immersion) pour le moteur. Le but de cet essai est d'évaluer l'effet de différents fluides automobiles susceptibles d'entrer en contact occasionnellement avec du plastique, du caoutchouc vulcanisé ou du matériau thermoplastique et des pièces sollicitées.

Parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation que notre organisation propose aux entreprises de divers secteurs, avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe, "Renault Nissan D49 3253 Méthode d'essai - Résistance chimique des matériaux plastiques, caoutchouc vulcanisés ou thermoplastiques et pièces" Elle fournit également des services de tests définis dans la norme.