ISO 10191 Pneumatiques pour véhicules de tourisme - Vérification des capacités des pneumatiques - Méthodes d'essai en laboratoire

La norme « ISO 10191 Pneumatiques pour voitures particulières - Vérification des capacités des pneumatiques - Méthodes d'essai en laboratoire » élaborée par l'Organisation internationale de normalisation (ISO) décrit les méthodes d'essai permettant de vérifier les capacités des pneumatiques pour voitures particulières. Parmi les méthodes d'essai présentées, il est possible que seules certaines d'entre elles soient nécessaires, en fonction de la construction du pneu à tester (construction diagonale, à ceinture biaisée, radiale ou de type T). Les tests sont effectués en laboratoire dans des conditions contrôlées.

Cette norme comprend des tests de durabilité, des tests de performance à basse pression, des tests à grande vitesse, ainsi que des exigences en matière de retrait des talons et de résistance des pneus. Les méthodes d’essai présentées dans cette norme ne sont pas conçues pour évaluer les performances ou les niveaux de qualité des pneus. Cette norme s’applique à tous les pneus de voitures particulières.

Aux fins de la présente norme, les définitions suivantes s'appliquent, en plus des termes et définitions donnés dans « ISO 4223-1 Définitions de quelques termes utilisés dans l'industrie du pneumatique - Partie 1 : Pneumatiques » :

• La séparation des billes fait référence à la rupture de la liaison entre les composants dans le domaine des billes.
• La séparation des courroies fait référence à la séparation du composé de caoutchouc entre les couches de courroies ou entre les courroies et les couches.
• L'écaillage fait référence à la rupture de morceaux de caoutchouc de la bande de roulement, ce qui peut exposer le matériau de renforcement. Les exemples de matériaux de renforcement qui peuvent être exposés comprennent les feuilles de polyamide ou les courroies en acier.
• L'écaillage parasite des blocs de bande de roulement fait référence à la rupture ou à la déchirure de fragments de caoutchouc à l'intérieur du bloc de bande de roulement sans exposer le matériau de renforcement. L'écaillage parasite des blocs de bande de roulement est le résultat d'un test effectué sur un pneu chargé sur une roue de route, n'indique pas de problème structurel avec le pneu et ne se produit pas en conditions réelles d'utilisation. Cela se produit souvent lors des tests de durabilité des pneus avec des composés de bande de roulement souples ou une géométrie de bande de roulement complexe, contenant par exemple de nombreuses rainures. Les exemples de matériaux de renforcement qui ne doivent pas être exposés comprennent les feuilles de polyamide ou les ceintures en acier.
• La séparation des cordons est la séparation des cordons de leurs revêtements en caoutchouc.
• La fissuration est une séparation de la bande de roulement, du flanc ou de la doublure intérieure d'un pneu qui peut s'étendre jusqu'au matériau du câble.
• La séparation de la doublure intérieure est la séparation de la doublure intérieure du matériau du cordon à l'intérieur de la carcasse.
• Une couture ouverte fait référence à toute séparation à n'importe quelle jonction de la bande de roulement, du flanc ou de la doublure intérieure qui peut s'étendre dans le matériau du cordon.
• La séparation des étages est la séparation des étages adjacents.
• La séparation des flancs est la séparation du composé de caoutchouc du matériau du cordon sur le flanc.
• La séparation des dents consiste à retirer une dent de la carcasse.
• Une jante d'essai est la jante sur laquelle un pneu est monté pour des tests spécifiques et, sauf indication contraire, est la jante approuvée, recommandée ou autorisée dans l'une des normes régionales de pneus pour un pneu de cette désignation de taille et de ce type.
• La vitesse du tambour d'essai est la vitesse circonférentielle du tambour d'essai en acier.
• La capacité de charge maximale est la masse de référence correspondant à l'indice de charge utilisé pour définir la capacité de charge du pneu.
• La capacité de charge est la charge maximale qu'un pneu peut supporter en fonction de sa vitesse de fonctionnement et de sa catégorie de vitesse.

Le tambour d'essai utilisé dans ces tests est un tambour cylindrique entraîné d'un diamètre de 1,7 m plus/moins 1 pour cent ou de 2,0 m plus/moins 1 pour cent. La surface du tambour doit être en acier lisse. Pour le test de durabilité et le test de performance à basse pression, le tambour peut être recouvert d'une fine couche de matériau antiadhésif, tel que le polytétrafluoroéthylène (PTFE), pour éliminer la fragmentation parasite des blocs de bande de roulement, mais le diamètre total du tambour doit rester dans les limites ci-dessus. La largeur de la surface d'essai et la largeur du film de matériau antiadhésif, s'il est présent, doivent être égales ou supérieures à la largeur totale du pneu d'essai.

Lors de l'utilisation d'un lubrifiant à base de polytétrafluoroéthylène (PTFE) comme matériau antiadhésif, il convient de veiller à ce que la composition du lubrifiant soit adaptée à une utilisation avec des composés de caoutchouc. Par exemple, les lubrifiants à base d’huile de silicone avec une teneur en PTFE comprise entre 40 et 55 pour cent se sont révélés suffisamment efficaces à cet effet.

Pour le tambour d'essai, le dispositif de chargement doit avoir une capacité d'au moins 1 000 kg et la précision doit être de plus ou moins 1 pour cent de la pleine échelle. La capacité de vitesse de l’équipement doit être suffisante pour les exigences des méthodes d’essai.

Les tests utilisent également des manomètres de gonflage avec une valeur d'échelle maximale d'au moins 500 kPa et une précision de plus/moins 5 kPa.

Si un fabricant de pneus souhaite augmenter la sévérité des tests, le conditionnement et les tests des pneus peuvent être effectués à une température plus élevée que celle spécifiée dans la présente norme pertinente.

La présente norme décrit les méthodes d'essai suivantes pour les pneumatiques à structure à nervures diagonales ou croisées et les pneumatiques de secours à usage temporaire de type T :

• Test d'endurance
• Test à grande vitesse
• Test de puissance
• Test d'égouttement (pneus tubeless)

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