Module de pompe diesel KIA ES31110-30

L'objectif de la norme « KIA ES31110-30 Diesel pump module » développée par Kia Corporation, le plus ancien constructeur automobile en Corée, est de garantir une bonne qualité grâce à la normalisation SPEC. Étant donné que SPEC est une extension des dessins techniques, toutes les pièces doivent répondre aux exigences de cet élément de test standard simultanément aux exigences du dessin et de chaque composant.

Cette norme décrit la méthode d'essai de fiabilité et les critères d'essai du module de pompe à carburant électrique de type réservoir appliqué au moteur à essence. Si l'indicateur du dessin diffère de cette SPEC, l'indicateur du dessin a la priorité.

Le marquage sur le dessin est expliqué comme suit :

• Forme et structure : Il convient d'indiquer si la forme et la structure détaillées sont compatibles avec les dessins.
• Dimensions et épaisseur : Tout ce qui concerne les dimensions, la tolérance et les propriétés matérielles requises doit être indiqué.
• Matériau et poids : Le matériau et le poids doivent être notés pour répondre à la réglementation de chaque pays.

Conditions environnementales : la température de l'environnement de fonctionnement, l'emplacement d'installation, le carburant disponible et des conditions similaires doivent être indiqués. Sauf indication contraire sur le dessin, les conditions environnementales sont les suivantes :

• Température de l'environnement de travail : de moins 40 degrés à 80 degrés.
• Emplacement d'installation : Réservoir de carburant intérieur dans le plancher arrière.
• Carburant utilisable : Diesel commercial (y compris biodiesel). Un carburant d’essai standard peut être utilisé pour chaque test.

En général, l'additif pour carburant ne doit pas être hors de performance dans les conditions de conduite du carburant diesel général et du carburant biodiesel utilisé à haute température, à haute température, dans des conditions environnementales générales, et doit être conforme à la période de garantie (qu'il s'agisse de caoutchouc, de plastique, d'acier, d'autres matériaux et composants (soupapes, capteurs), tout au long de la durée de vie du véhicule). Il ne devrait pas y avoir de fissures dues à des dommages dus à la fatigue du réservoir de carburant, tels que le démarrage et le rétrécissement, qui sont attribués à la détérioration des performances de ces matériaux et composants. Pendant la durée de vie du véhicule, il ne doit y avoir aucune fuite de carburant ni défaillance de suralimentation en carburant due à une fuite des zones soudées, assemblées et connectées dans des conditions de conduite générales.

Conditions de test :

• S'il n'y a pas d'indicateur particulier, les critères sont les suivants : Tension d'essai et pression d'alimentation 13V (pression système de chaque moteur). Tolérance de tension d'essai plus/moins 0,1 V (spécifications de mesure) / plus/moins 0,5 V (test d'endurance). Tolérance de pression d'essai plus/moins 5 kPa.
• Huile d'essai : Diesel (KS M 2610), biodiesel (BD5, BD20, EN590). La température de l'huile d'essai est équivalente à la température ambiante (25 degrés plus/moins 5 degrés). La pression de base, la pression de carburant du système du véhicule et, dans le cas d'un nouveau moteur, le dessin ou les exigences LPC doivent être respectés.

Pendant que les tests sont en cours,

• Performances principales : Pour vérifier si un échantillon fournit du carburant à la partie moteur avec une pression constante dans un état du module, l'équipement est placé dans cette chambre, avec le module immergé dans le carburant diesel, conformément à la figure donnée dans la norme. Le débit est mesuré à 8,13 V à chaque pression du système.
• Résistance du port : Pour vérifier la résistance d'un port aux chocs externes, la charge d'un testeur d'impact de charge est appliquée à une vitesse de 3 mm/min à 200 mm à l'intérieur du bord d'un port comme indiqué sur la figure. Le test est répété dans les directions x, y et z avec la même condition. Cependant, le test doit être effectué avec un seul échantillon dans une seule direction.
• Caractéristique de fuite du réservoir : Afin de vérifier l'économie de carburant dans un véhicule stationné sur une route en pente pendant une longue période pour garantir la capacité de démarrage, après avoir rempli 100 cc d'huile dans l'échantillon, une inclinaison de 30 pour cent (16,7 degrés) est donnée vers l'avant, l'arrière, la gauche et la droite, 15 pour cent (8,4 degrés). L'échantillon est conservé 1 jour. Le nombre d’échantillons de test doit être supérieur à trois. Après remplissage de 100cc et basculement, si le clapet anti-retour n'est pas enfoncé, le test est effectué avec le volume minimum dans lequel le clapet anti-retour est enfoncé.
• Caractéristique d'ouverture du clapet anti-retour : Afin de mesurer la quantité minimale d'injection de carburant au moment où le carburant commence à entrer dans le R/CUP, où le carburant est injecté pour la première fois dans le véhicule, le R/CUP est fixé sur le réservoir de sorte qu'il ne bouge pas. Lors du versement du carburant dans un bécher, la hauteur est mesurée en arrêtant l'injection lorsque le carburant commence à entrer dans le R/CUP.

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