EN 14214 Carburants automobiles - Esters méthyliques d'acides gras (EMAG) pour moteurs diesel - Exigences et méthodes d'essai

La norme européenne « EN 14214 Carburants automobiles – Esters méthyliques d’acides gras (EMAG) pour moteurs diesel – Exigences et méthodes d’essai » spécifie les exigences et les méthodes d’essai applicables aux esters méthyliques d’acides gras (EMAG) mis sur le marché et livrés pour être utilisés comme carburant automobile pour moteurs diesel à une concentration de 100 % ou comme additifs pour carburant automobile pour moteurs diesel, conformément aux exigences de la norme EN 590. Cette norme s’applique aux carburants destinés à être utilisés dans des véhicules équipés de moteurs diesel conçus ou adaptés ultérieurement pour fonctionner avec 100 % d’EMAG à une concentration de 100 %.

Les échantillons doivent être prélevés conformément aux normes EN ISO 3170 ou EN ISO 3171, ou conformément aux exigences des normes ou réglementations nationales relatives à l'échantillonnage du carburant diesel automobile.

Compte tenu de la sensibilité de certaines des méthodes d'essai spécifiées dans cette norme, une attention particulière doit être portée au respect des directives relatives aux récipients d'échantillonnage.

Les informations et les dimensions du marquage à apposer sur les pompes de distribution utilisées pour la distribution de carburant diesel FAME doivent être conformes aux exigences des normes ou réglementations nationales relatives au marquage des pompes à carburant diesel automobile.

La norme EN 14214 est l'équivalent européen direct de la norme « ASTM D6751 Spécification relative à la matière première pour mélanges de biodiesel (B100) destinée aux distillats intermédiaires », mais elle comprend des paramètres plus stricts dans certains domaines clés. Cette norme s'applique au biodiesel utilisé pur (B100) ou comme composant de mélange dans le gazole conventionnel.

Les principales différences entre la norme EN 14214 et la norme ASTM D6751 sont les suivantes :

• La norme EN 14214 est généralement plus stricte en ce qui concerne la stabilité à l'oxydation (8 heures contre 3 heures), la teneur en iode (maximum 120 contre illimité) et les esters polyinsaturés.
• Elle présente une densité minimale plus élevée et une plage de viscosité plus étroite.
• Alors que la norme ASTM D6751 utilise un test de filtration qualitatif, la norme EN 14214 inclut une limite spécifique pour l'encrassement total (24 mg/kg).

Ces paramètres sont considérés comme importants pour les raisons suivantes :

• Les limitations liées à la stabilité à l'oxydation et à la teneur en iode restreignent de fait l'utilisation de graisses hautement insaturées dépourvues d'antioxydants (par exemple, les graines de lin ou de nouvelles matières premières exotiques).
• Des limites très strictes en matière de glycérol et de glycérides empêchent les dépôts dans les injecteurs et le colmatage des filtres.
• Les faibles teneurs en phosphore et en métaux protègent les systèmes modernes de post-traitement des gaz d'échappement.

La norme EN 14214 s'applique aux esters méthyliques d'acides gras (EMAG) produits à partir des sources suivantes :

• Huiles végétales (colza, soja, palme, tournesol)
• Huile de cuisson usagée
• graisses animales
• Autres sources d'acides gras

Cette norme couvre les esters méthyliques d'acides gras destinés à être utilisés dans les applications suivantes :

• En tant que biodiesel pur (B100) dans des véhicules adaptés.
• En tant que composant de mélange jusqu'à 7 % (B7) dans le gazole normal sans nécessiter d'étiquetage (selon la norme EN 590)
• Les mélanges à teneur plus élevée (B10, B20, B30, B100) nécessitent l'approbation du constructeur du véhicule/moteur et un étiquetage approprié.

Des travaux sont en cours pour limiter davantage les esters polyinsaturés afin de porter l'exigence de stabilité à l'oxydation à 12 heures dans la norme EN 14214 et d'autoriser des mélanges plus importants (B10/B20) sans nécessiter de modification du véhicule. Par ailleurs, on observe un intérêt croissant pour le biodiesel issu de déchets, qui présente généralement une meilleure stabilité à l'oxydation mais un seuil de colmatage à froid plus élevé.

En bref, la norme EN 14214 reste la norme de qualité du biodiesel la plus largement adoptée et la plus rigoureuse au monde, garantissant que les esters méthyliques d'acides gras (EMAG) vendus en Europe et dans de nombreux autres pays sont compatibles avec les moteurs diesel modernes et répondent à des exigences environnementales et de performance strictes.

La norme EN 14214 est importante pour plusieurs raisons essentielles. Sans cette norme rigoureuse, le biodiesel (FAME) pourrait causer de graves dommages aux moteurs diesel modernes, annuler les garanties, augmenter les émissions et nuire à la confiance du public dans les carburants renouvelables. Les principales raisons de l'importance de cette norme sont les suivantes :

• Il protège les moteurs diesel modernes et les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement : les véhicules diesel modernes sont extrêmement sensibles à la qualité du carburant.
• Les injecteurs fonctionnent à une pression minimale de 2 500 bars ; même de petites particules ou des dépôts de glycérol peuvent causer des dommages immédiats.
• Les filtres à particules diesel et les catalyseurs SCR sont empoisonnés par le phosphore, le sodium, le calcium et le magnésium, ce qui entraîne des pannes coûteuses.
• Une stabilité élevée à l'oxydation (au moins 8 heures) empêche la dégradation du carburant, la formation de vernis et le colmatage du filtre pendant le stockage ou dans le réservoir du véhicule.

Cette norme impose des limites strictes aux métaux, au phosphore, au glycérol et à la stabilité à l'oxydation. Le biodiesel peut endommager les moteurs et les systèmes d'échappement en quelques milliers de kilomètres seulement.

• Il permet d'obtenir un mélange conforme à la réglementation et de haute qualité dans le gazole standard (B7, B8, B10) : la norme européenne relative au gazole standard (EN 590) autorise jusqu'à 7 % d'esters méthyliques d'acides gras (EMAG), à condition que ces EMAG soient conformes à la norme EN 14214. De nombreux pays utilisent désormais du B8-B10 dans les stations-service proposant du gazole standard.

Sans cette norme, les fournisseurs de carburant ne peuvent pas augmenter la part de carburant renouvelable sans modifier considérablement les véhicules ou sans compromettre la garantie.

• Elle garantit la confiance des consommateurs et des producteurs : les constructeurs automobiles n’homologuent le B7 et généralement le B20/B30 que s’ils sont conformes à la norme FAME EN 14214. L’arrivée sur le marché de biodiesel de mauvaise qualité peut entraîner des pannes moteur, l’annulation des garanties et une forte opposition aux politiques relatives au biodiesel et aux biocarburants. La norme EN 14214 permet de prévenir ce risque.
• Elle garantit une qualité élevée dans le monde entier : de nombreux pays hors d'Europe ont adopté la norme EN 14214 ou des spécifications similaires car ils dominent les marchés européens de la technologie automobile et souhaitent également exporter du biodiesel/FAME vers l'Europe.
• Elle soutient les objectifs de décarbonation sans compromettre la fiabilité : l’Europe impose une augmentation de la part des carburants renouvelables. La norme EN 14214 garantit que cette augmentation peut être réalisée en toute sécurité.

Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'analyse avancés requis et les accompagne dans la mise en place, l'application et l'amélioration de leurs systèmes de management. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'analyse aux entreprises, conformément à la norme « EN 14214 Carburants automobiles – Esters méthyliques d'acides gras (EMAG) pour moteurs diesel – Exigences et méthodes d'essai ».