La norme « BMW PR 308.1 Essais climatiques des joints adhésifs », développée par BMW, un constructeur automobile multinational dont le siège social est en Allemagne, décrit une méthode d'essai climatique pour déterminer la résistance des joints adhésifs dans les pièces d'équipement.
Cette norme couvre un essai climatique pour les joints collés et les matériaux composites dans les pièces de finition. Cette méthode est généralement utilisée pour évaluer les liaisons adhésives contre les effets environnementaux climatiques impliquant une humidité élevée. Cette méthode d’essai consiste à faire vieillir des échantillons d’essai à travers des cycles de température et d’humidité variables pour garantir que les liaisons adhésives conservent leur qualité et leur force adhésive dans des conditions réalistes.
L'utilisation de joints collés dans l'industrie automobile a considérablement augmenté ces dernières années, notamment en raison du potentiel de véhicules plus légers, d'économies de carburant et de réduction des émissions. Les principaux avantages de cette méthode sont la flexibilité de conception et la possibilité de combiner des matériaux différents et nouveaux, entre autres. D'autre part, l'utilisation de matériaux légers tels que l'acier à haute résistance, les alliages d'aluminium et les composites dans la fabrication de composants de carrosserie automobile a également augmenté de manière continue afin d'obtenir une masse de véhicule plus faible.
Des facteurs tels que la longueur de chevauchement et la dureté de l'adhésif qui affectent la résistance des joints adhésifs multi-matériaux sont importants.
La demande croissante de véhicules économes en énergie a conduit les fabricants à accroître l'utilisation de matériaux légers tels que l'acier à haute résistance, les alliages de magnésium, les alliages d'aluminium et les composites lors de la fabrication de composants de carrosserie automobile afin d'obtenir une masse de véhicule plus faible. De plus, les combinaisons de différents matériaux permettent une plus grande flexibilité de conception.
Le collage peut être utilisé pour assembler presque tous les matériaux et combinaisons de matériaux et est de plus en plus utilisé dans l'industrie automobile. Cependant, l’assemblage de matériaux différents pose de grands défis au processus d’assemblage des carrosseries automobiles. Par conséquent, des tests adéquats du comportement des joints multi-matériaux collés sont nécessaires pour garantir l'efficacité, la sécurité et la fiabilité de ces joints.
Aujourd’hui, il existe une tendance croissante à optimiser la résistance, le poids et la durabilité des structures automobiles en combinant des métaux traditionnels avec des composites polymères. Par exemple, les composites sont structurellement plus efficaces que les métaux et ne subissent pas de corrosion galvanique, tandis que les métaux ont une meilleure tolérance aux dommages et une meilleure prévisibilité des défaillances que les composites et ne sont pas affectés par les solvants et les températures qui ont tendance à dégrader les polymères. Par conséquent, les joints multi-matériaux entre métaux et matériaux composites sont de plus en plus développés pour optimiser les avantages apportés par les deux types de matériaux.
Dans des laboratoires avancés, l'influence de différentes combinaisons de matériaux sur la résistance de différents joints collés multi-matériaux est étudiée expérimentalement, analytiquement et numériquement. Par exemple, les adhésifs flexibles sont connus pour augmenter la résistance à la croissance des fissures et ainsi augmenter la résistance des joints. La résistance des joints varie en fonction des combinaisons de joints collés sélectionnées. Les meilleurs résultats ont été obtenus dans les joints aluminium-aluminium.
Les forces de liaison des connexions testées sont inférieures aux forces de liaison des joints métal sur métal. De plus, une valeur limite de longueur de chevauchement (30 mm) a été trouvée à laquelle la résistance du joint était pratiquement constante en raison de la ductilité limitée de l'adhésif. Des études récentes ont révélé une diminution significative de la force de liaison à des températures élevées.
La longueur de chevauchement est un autre paramètre qui peut affecter la résistance du joint. Contrairement à la largeur du joint, qui augmente proportionnellement la résistance du joint, l’effet de la longueur de chevauchement dépend du type d’adhésif (c’est-à-dire ductile ou cassant) et du type d’adhésif collé. Il a été démontré que, contrairement aux joints adhésifs fragiles, la résistance des joints adhésifs ductiles augmente presque proportionnellement à l’augmentation de la longueur de chevauchement.
Notre organisation dispose d'un personnel solide qui suit de près les développements dans le domaine de la science et de la technologie dans le monde et s'améliore constamment. Parmi les nombreux tests, mesures, analyses et évaluations réalisés pour des entreprises de divers secteurs, il existe également des prestations de test conformes à la norme « BMW PR 308.1 Essais climatiques des joints adhésifs ».
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