La norme « VW PV 3233 Test acoustique des supports de conduites de frein - Configuration de test et évaluation des mesures » développée par le constructeur automobile Volkswagen décrit les exigences relatives aux tests et à la configuration de test des supports de conduites de frein sur les véhicules.
Les supports de flexibles de frein avec bases conformes à la norme VW TL 82443 sont généralement utilisés pour connecter les flexibles de frein hydrauliques sur le véhicule. Des bruits fonctionnels se produisent dans l'unité hydraulique pendant le fonctionnement. Il s'agit notamment de fonctions de sécurité telles que : le système de freinage antiblocage (ABS), le programme de stabilité électronique (ESP) et le blocage de différentiel électronique (XDS). De plus, une attention particulière est accordée à certaines fonctions de contrôle du confort.
Pour les supports de conduites de frein avec exigences de séparation acoustique, les exigences suivantes s'appliquent : les composants de l'entraînement de frein ne doivent pas transmettre de bruits gênants à l'intérieur du véhicule ni provoquer eux-mêmes de bruit dans la plage de température fonctionnelle. Cela peut nécessiter une conception spécifique des fixations et une sélection ciblée des matériaux.
Cette norme décrit un dispositif d'essai pour la mesure reproductible des propriétés acoustiques des supports de flexibles de frein. La dureté dynamique est une mesure de l'évaluation acoustique du comportement de transmission du bruit fonctionnel à l'intérieur du véhicule.
Cette méthode d'essai sert de preuve de la qualité acoustique des supports de flexibles de frein dans les nouveaux développements et permet une surveillance en série des exigences des composants acoustiques. Pour satisfaire à cette exigence, la valeur limite de rigidité dynamique dépendante de la fréquence spécifiée dans la norme ne doit pas être dépassée.
Le dispositif d'essai avec plaque de support et stimulation par agitateur pour mesurer la rigidité dynamique est illustré dans la figure donnée dans la norme. Une plaque de montage solide et solidement fixée à la fondation est nécessaire pour éviter les résonances. En termes de conditions ambiantes, la température d'essai doit être de 20 degrés plus/moins 2 degrés.
Pour tenir compte des variations dans la série, 10 pièces par type de support de conduite de frein doivent être testées avec tous les diamètres de conduite de frein autorisés. Lors de l'utilisation de pièces neuves et non utilisées provenant d'assemblages en série, il est nécessaire de préconditionner les pièces dans de l'air ou dans trois pour cent d'eau en poids pendant deux mois.
Un dispositif d’essai distinct doit être réalisé pour chaque diamètre de conduite de frein. Les dimensions des fourches de support en acier massif sont incluses dans le modèle de pièce ENT 080 489 JA.
En fonction du diamètre du tuyau à tester, une géométrie différente entraîne un poids spécifique pour le joug de retenue. Afin d’obtenir des résultats de mesure comparables, les poids sont définis dans le tableau intitulé « Poids de contrôle » donné dans la norme. Tous les diamètres de câbles destinés à être insérés dans le clip doivent être vérifiés.
Le montage de test doit être conçu de manière à ce que l'excitation de l'agitateur se produise verticalement à travers le joug du récepteur. Au début de la mesure, l'alignement du boulon à filetage grossier dans le support de conduite de frein doit être effectué dans la position initiale sans appliquer de force (réglage selon l'indication du capteur de force).
Si les éléments fixant la conduite de frein dans le clip sont disposés de manière symétrique en rotation, l'excitation doit se faire dans le sens du goujon de soudure. Si l'agencement ne présente pas de symétrie de rotation, les dimensions doivent être convenues en consultation avec le service spécialisé. Les données concernant la stimulation par shaker sont incluses dans le tableau fourni dans la norme.
Lors du test, les clips de conduite de frein sont pressés sur le boulon à filetage grossier en utilisant la méthode d'installation conçue pour le clip (coup de marteau ou installation manuelle avec une force d'installation uniforme de 50 N plus/moins 5 N). Pour les clips multicanaux, les conduites de frein de tous les canaux doivent être installées dans une position non contrainte à un angle de 0 degré. Les voies restantes doivent être équipées de conduites de frein libres de 30 mm de long. Pour simuler une installation de conduite de frein tendue sur le véhicule, des couches supplémentaires doivent être mesurées, ce qui correspond à la condition d'installation tendue de la conduite de test à un angle de 5 degrés.
Avant de commencer les mesures, le temps de stabilisation doit être de 60 s, le temps de mesure doit être de 10 s, la fréquence d'échantillonnage doit être de 5 kHz et le filtre passe-haut doit être de 7 Hz.
Pour éliminer l'influence du poids du dispositif d'essai contenant la tige filetée et le capteur d'accélération sur la force mesurée pendant l'évaluation, la composante de force de ces masses est soustraite des forces mesurées. La rigidité dynamique est calculée à partir de deux quantités, la force et le déplacement.
Notre organisation dispose d’un personnel solide qui suit de près les développements dans le domaine de la science et de la technologie à travers le monde et s’améliore constamment. Parmi les nombreux travaux de test, de mesure, d'analyse et d'évaluation réalisés pour des entreprises de divers secteurs, il existe également des prestations de test dans le cadre de la norme « VW PV 3233 Support de conduite de frein d'essai acoustique - Configuration de test et évaluation des mesures ».
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