La norme « VW 50133 PA66 – Exigences relatives aux matériaux pour les pièces finies hors de l’habitacle », élaborée par Volkswagen, décrit les exigences applicables aux matériaux PA66 non renforcés, renforcés de fibres de verre ou renforcés de minéraux, utilisés dans le moteur, le châssis, la transmission et les éléments de carrosserie (non peints). Pour les pièces assurant la circulation du liquide de refroidissement, la norme VW TL 52682 s’applique.
Dans cette norme, les exigences sont déterminées comme suit :
Ces matériaux sont conçus pour le moulage par injection ou par soufflage. Si le PA66 n'est pas modifié pour la résistance aux chocs, un taux de rectification homogène maximal de 30 % (en poids) issu de l'usinage initial est autorisé. Les pièces doivent être vérifiées en fonction du pourcentage maximal de rectification prévu. L'utilisation de matériaux recyclés (c'est-à-dire de matières premières provenant de sources autres que celles utilisées pour la transformation) n'est autorisée qu'après consultation de l'acheteur et doit être clairement indiquée sur le plan.
On distingue deux états de conditionnement : sec et conditionné. Les échantillons prélevés sur des pièces conditionnées à sec sont séchés jusqu’à stabilisation de leur masse, puis vieillis en continu sous atmosphère sèche avant d’être testés. Les échantillons conditionnés sont des échantillons prélevés à sec, conservés dans un sac étanche rempli d’eau à 70 °C jusqu’à atteindre l’état d’équilibre indiqué dans le tableau. Il est également possible de conditionner les échantillons conformément à la norme DIN EN ISO 1110.
Lors de l'évaluation des résultats de mesure, les valeurs numériques requises sont valables pour chaque mesure.
Dans le monde exigeant de l'ingénierie automobile, où chaque composant doit résister à des températures extrêmes, à des vibrations incessantes et à des fluides corrosifs, les spécifications des matériaux sont bien plus qu'une simple documentation technique ; elles sont les garantes, souvent méconnues, de la fiabilité des véhicules pour les années à venir. Dans ce contexte, la norme VW 50133 encadre l'utilisation du polyamide 66 (PA66) dans les pièces non intérieures des véhicules. Cette norme n'est pas une simple liste de contrôle, mais un cahier des charges rigoureux pour la conception de composants légers, résistants à la chaleur et mécaniquement robustes, utilisés notamment pour les collecteurs d'échappement et les renforts de châssis. Avec la démocratisation des véhicules électriques et hybrides, la maîtrise de la norme VW 50133 devient essentielle pour les fournisseurs, les ingénieurs et les passionnés, témoignant de l'engagement de Volkswagen en matière de qualité et de développement durable.
La norme VW 50133 regroupe un ensemble de normes détaillant les exigences relatives aux matériaux pour les pièces finies en PA66 utilisées à l'extérieur de l'habitacle. Cette norme concerne les variantes non renforcées, renforcées de fibres de verre et renforcées de minéraux du PA66, un thermoplastique semi-cristallin reconnu pour son point de fusion élevé (environ 260 degrés), son excellente résistance à la traction et sa résistance aux huiles, aux carburants et aux liquides de refroidissement.
Cette norme s'applique particulièrement aux composants exposés à des environnements difficiles : compartiments moteur, châssis, transmissions et structures de carrosserie. Dans ces zones, les pièces sont soumises à une chaleur extrême (150 °C ou plus), à des contraintes mécaniques et à des substances agressives telles que les fluides de transmission et les gaz d'échappement. Ces environnements peuvent entraîner la déformation, la fissuration ou la défaillance prématurée de matériaux de moindre qualité. La norme VW 50133 exclut spécifiquement les pièces peintes et les applications intérieures, et recommande la norme VW 50132 pour les extérieurs peints ou la norme VW 50136 pour les intérieurs en PA66.
Contrairement au PA6, le PA66 offre une stabilité thermique et une résistance à l'hydrolyse supérieures, ce qui en fait un matériau idéal pour les applications sous le capot. La norme VW 50136 garantit que ces matériaux sont non seulement durables, mais aussi optimisés pour la production de masse, le recyclage et la rentabilité, en phase avec l'évolution du secteur automobile vers des véhicules plus légers afin de respecter les normes d'émissions.
La norme VW 50133 comprend une série de tests combinant des critères généraux et spécifiques à l'application. Les pièces doivent être homologuées selon la norme VW 01155 pour les livraisons initiales et les modifications. Ces tests garantissent la constance entre les lots.
Les exigences sont spécifiées pour le GF30 (30 % de fibres de verre). Les valeurs varient selon la classe et le domaine d'application (par exemple, plus élevées pour les moteurs et les carters).
La norme VW 50133 adapte les classes en fonction des régions :
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