Chrysler PF-10938 Résistance aux rayures et à l'abrasion des pièces en plastique moulé coloré

Stellantis, une marque automobile américaine et une division de Chrysler, a développé la norme « Chrysler PF-10938 Résistance aux rayures et à l'abrasion des pièces en plastique coloré moulé », une norme d'ingénierie interne qui définit les exigences minimales pour évaluer et accepter la résistance aux rayures et à l'abrasion des pièces en plastique coloré moulé utilisées dans les applications automobiles.

L’objectif principal de cette norme est de garantir que les pièces en plastique moulé, telles que les garnitures intérieures et extérieures, les cadres ou autres pièces visibles, conservent leur aspect esthétique au fil du temps. Cette norme vise à :

• Pour produire des pièces en plastique résistantes aux rayures, à l'abrasion ou aux dommages de surface, qui pourraient diminuer la qualité globale et l'attrait visuel du véhicule.
• Afin de vérifier que le processus de moulage lui-même ne crée pas de contraintes résiduelles qui affectent négativement la résistance du matériau aux rayures et à l'abrasion.

Ceci est particulièrement important pour les plastiques colorés lors du moulage (et non peints ou revêtus ultérieurement), car ces pièces sont dépourvues de couches protectrices supplémentaires et doivent résister à l'usure quotidienne, aux contacts ou aux déchirures sans présenter de détérioration visible.

La norme Chrysler PF-10938 s'applique aux composants thermoplastiques colorés moulés utilisés dans les applications intérieures ou extérieures automobiles où l'aspect esthétique est primordial. Elle établit des critères d'acceptation pour l'homologation technique, en mettant l'accent sur les performances après moulage.

La norme Chrysler PF-10938 fait référence à une procédure qui utilise généralement un dispositif de test de rayure et d'usure à cinq doigts. Ce dispositif simule le rayage linéaire à l'aide de plusieurs doigts lestés munis d'embouts interchangeables (par exemple, des embouts hémisphériques de 1,0 mm ou 7,0 mm pour la simulation de rayure et d'usure).

Cette méthode de test est étroitement liée à la procédure standard Chrysler LP-463DD-18, qui décrit en détail la détermination de la résistance aux rayures et à l'abrasion via un dispositif de rayage multi-doigts à passage unique et à orientation linéaire, et est généralement réalisée à l'aide du même équipement.

Les principaux aspects de cette méthode de test sont les suivants :

• Pour simuler différents niveaux de force, des charges contrôlées sont appliquées (par exemple, à l'aide de poids allant de 2N à 20N ou plus).
• Pour évaluer les dommages de surface visuellement ou par mesure (par exemple, changement de brillance, profondeur des marques ou échelles d'évaluation subjectives).
• Il évalue la résistance aux rayures (marques étroites et profondes) et à l'abrasion (dégradation de surface plus large et moins profonde).

Le testeur de rayures/usure multi-doigts Taber (modèle 710 ou équivalent) est l'appareil le plus souvent cité comme conforme à la norme PF-10938, car il est conforme à l'appareil décrit dans les spécifications Chrysler/Daimler.

La norme Chrysler PF-10938 fait partie des normes historiques de FCA (Fiat Chrysler Automobiles) et continue de servir de référence aux laboratoires d'essais, aux fournisseurs de matériaux et aux équipementiers automobiles de premier rang pour le contrôle qualité et le développement de produits. D'autres normes similaires d'équipementiers d'origine existent :

• Ford BN 108-13 ou BO 162-01
• General Motors GMN 3943 ou GMW 14698
• Nissan NES M0159

Ces normes contribuent à garantir une durabilité constante des composants en plastique des véhicules.

La norme Chrysler PF-10938 est requise car les pièces en plastique pigmentées directement lors du moulage (sans peinture ni revêtement ultérieur) sont dépourvues de couche de protection supplémentaire. De ce fait, elles sont naturellement plus vulnérables aux dommages visibles dus aux contacts quotidiens, ce qui peut rapidement nuire à la qualité perçue et à l'attrait à long terme d'un véhicule.

Les principales raisons pour lesquelles cette norme est jugée nécessaire sont les suivantes :

• Préserver l'esthétique et la qualité perçue : les rayures, les imperfections (petites éraflures superficielles) ou les abrasions visibles sur les garnitures intérieures (tableau de bord, panneaux de porte, consoles, etc.), les garnitures extérieures, les cadres ou autres pièces non peintes peuvent donner au véhicule une apparence usée ou de mauvaise qualité bien plus tôt que prévu. L'objectif principal de cette norme est de produire des pièces en plastique moulé résistantes aux rayures et aux taches, qui n'altèrent ni l'esthétique du véhicule ni son aspect général. Sur un marché automobile concurrentiel, la première impression et le maintien d'une apparence neuve à long terme influencent fortement la satisfaction client, l'image de marque et la valeur de revente.
• Simulation de l'usure réelle sans revêtement protecteur : les plastiques peints ou revêtus bénéficient d'une barrière supplémentaire contre l'usure, mais les pièces fabriquées par micro-usinage (MIC) dépendent entièrement de la formulation du matériau et du procédé de moulage. Les situations quotidiennes – ongles, clés, bagues, outils de nettoyage, frottement des vêtements (par exemple, genoux contre panneaux de porte) ou dommages liés à l'assemblage/la manipulation – peuvent laisser des marques visibles. Sans une résistance intrinsèque élevée, ces problèmes entraînent des réclamations. Ceci est confirmé par des études sectorielles plus larges, où les défauts liés aux rayures et aux marques représentent une part importante des problèmes rencontrés par les consommateurs (par exemple, plus de 50 % dans certaines enquêtes de qualité concernant les dommages au revêtement).
• Auto-validation du procédé de moulage : cette norme vérifie également que les contraintes résiduelles issues du moulage par injection n’altèrent pas les propriétés de surface du matériau. Un moulage défectueux peut engendrer des contraintes internes qui rendent le plastique plus susceptible de se fissurer, de blanchir ou de présenter des dommages visibles sous charge, même si la résine de base semble appropriée. La norme Chrysler PF-10938 prévient les mauvaises surprises après production en garantissant que la pièce moulée finale répond aux critères de durabilité.

En conclusion, la norme Chrysler PF-10938 vise à répondre à la demande de véhicules conservant une apparence impeccable pendant des années grâce à des pièces en plastique non peintes et économiques. Cette norme établit des critères d'acceptation objectifs et reproductibles, permettant aux fournisseurs et aux constructeurs automobiles de livrer systématiquement des pièces résistantes aux conditions réelles d'utilisation, sans avoir recours à des revêtements secondaires. D'autres constructeurs automobiles appliquent des exigences similaires pour les mêmes raisons. La préservation de l'apparence est un facteur déterminant dans la perception globale de la qualité d'un véhicule.

Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés requis et les accompagne dans la mise en place, l'implémentation et l'amélioration de leurs systèmes de management. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais conformes à la norme Chrysler PF-10938.