MAN M 3150-6 Qualité de surface - Évaluation du revêtement final - Bus

La norme « MAN M 3150-6 Qualité de surface - Évaluation du revêtement final - Bus » développée par le constructeur automobile MAN décrit une procédure d'évaluation du revêtement final dans le cadre de la qualité de surface des bus.

Essentiellement, la série de normes MAN M 3150 est conçue pour permettre une évaluation uniforme de la qualité de surface, de la structure et de l'harmonie des couleurs des revêtements des véhicules utilitaires MAN (cabine, pièces ajoutées de cabine, revêtement extérieur du châssis et du bus). De plus, la norme MAN M 3600 est pleinement valable à cet égard.

Cette série de normes s'applique aussi bien aux pièces fabriquées en interne qu'aux pièces achetées, quels que soient la qualité et le type de matériau des composants (tôle, plastique).

L'objectif de cette partie de la série de normes M 3150 est d'établir des critères uniformes d'évaluation de la qualité de surface du revêtement final afin de garantir un état de surface uniforme en termes de couleur, de brillance et de structure sur les bus. Les exigences découlent des exigences des clients et de la technologie de pointe. La norme MAN M 3150-6 fait la distinction entre les surfaces peintes et les surfaces texturées peintes et grainées. Les parties 2 et 3 s'appliquent aux surfaces peintes, et les parties 4 et 5 s'appliquent aux surfaces texturées peintes ou grainées.

La qualité de surface requise se situe dans les plages de tolérance requises pour la structure de la surface, le degré de brillance, la turbidité et la couleur des bus. A cet égard, les exigences conformes au tableau donné dans la norme sont prises en compte.

Les exigences relatives au revêtement du support (structure, couleur) sont spécifiées dans les conditions techniques de livraison des matériaux de revêtement (dans M 3094, M 3031, M 3022 et normes similaires). Concernant la couche d'apprêt, la norme MAN M 3150-5 s'applique.

Le test du degré de brillance doit être effectué selon les normes de finition en vigueur (normes M 3094, M 3031, M 3022). Dans des cas normaux, une luminosité élevée doit être conforme à la plage du réflectomètre définie dans la norme DIN EN ISO 2813, l'angle d'incidence doit être de 20 degrés et la puissance doit être d'au moins 80 unités.

Les tests de couleur et de degré de brillance doivent généralement être effectués conformément à la norme de revêtement spécifiée (par exemple normes M 3018, M 3300, M 3022, M 3031, M 3094). Des réglementations spéciales pour les véhicules privés doivent être respectées. Pour les surfaces très brillantes, ce qui suit s'applique : Pour les surfaces de la zone A et de la zone B, une différence maximale de 10 pour cent du degré de brillance est autorisée entre les composants les uns par rapport aux autres.

Les tests d'évaluation colorimétrique conformes à cette section sont effectués si les exigences pertinentes en matière d'équipement de test sont satisfaites.

La norme MAN M 3150-6 définit des critères d'évaluation pour l'évaluation des aberrations chromatiques, y compris la peinture et les inserts de bus, ainsi que les conditions de mesure et d'évaluation pour la détermination des différences de couleur basées sur les appareils. L'évaluation des inserts peints et colorés à surface grainée est définie dans la norme M 3150-7.

Aux fins de la présente norme,

• Les peintures solides sont des structures de peinture contenant principalement des pigments colorés ayant des propriétés de réflexion diffuse. L'impression des couleurs est largement indépendante de l'éclairage et de la direction de visualisation.
• La peinture à effets est une structure de peinture qui contient, en plus des pigments de couleur aux propriétés de réflexion diffuse, des éléments à effet particulièrement réfléchissants (flocons d'aluminium). L'impression des couleurs dépend en grande partie de l'éclairage choisi et de la direction de visualisation.
• L'angle d'effet (angle de test) est l'angle mesuré à partir de l'angle de miroir de la lumière incidente dans la direction du faisceau lumineux incident (DIN 6175-2).

• L'échantillon original est le résultat du processus de développement de surface réalisé par le service de conception, la forme de l'échantillon servant d'entrée à ce processus.
• Le maître est l’échantillon qui donne le meilleur résultat selon les caractéristiques de l’échantillon original. Le maître contient les valeurs de mesure obligatoires.
• Maître-maître, tous les autres échantillons répliqués qui se trouvent dans la plage de tolérance de l'échantillon d'origine. Les échantillons maître-maître sont également utilisés comme échantillons d’imagerie et peuvent être distribués aux entreprises et éventuellement aux fournisseurs à cet effet.
• Le mode SMC (Statistical Measurement Control) est une caractéristique de qualité pour le calcul statistique de la valeur moyenne. SMC permet d'obtenir des valeurs représentatives à haute signification statistique. Une erreur standard doit être définie à cet effet. Le nombre minimum de mesures (N échantillons de test) est défini dans le processus de test ; Le nombre maximum est limité à 20.
• Selon la norme DIN EN ISO 11664-4, la différence de couleur est l'ampleur de la différence perçue entre deux couleurs en fonction de l'espace colorimétrique.
• Selon la norme DIN 6173, la taille du champ de vision et la distance du champ de vision doivent être sélectionnées pour fournir un champ de vision d'environ 10 degrés des zones à comparer.

Une condition préalable importante à l'évaluation visuelle est que des observateurs ayant une bonne discrimination des couleurs doivent être utilisés pour la correspondance des couleurs (DIN 6173).

Parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle propose aux entreprises de divers secteurs, notre organisation propose également des services d'essais définis dans la norme « MAN M 3150-6 Qualité de surface - Évaluation du revêtement final - Bus », avec ses collaborateurs formés et personnel expert et équipement technologique avancé.