La norme « VW TL 52132 Lubrifiants pour raccords filetés - Exigences », élaborée par Volkswagen , décrit les exigences relatives aux lubrifiants utilisés dans les raccords filetés. Conformément à cette norme, les types de protection de surface par lubrifiants sont répertoriés dans la norme « VW 13750 Protection de surface des pièces métalliques - Types et codes de protection de surface ». La norme VW TL 52502 s'applique aux raccords filetés en aluminium.
Les exigences de la norme VW TL 52132 sont expliquées sous les rubriques suivantes :
La fourniture initiale et l'approbation des modifications doivent être conformes à la norme VW 01155.
L'évaluation de la sécurité chimique doit être conforme à la norme VW 50156.
L'adéquation des matériaux doit être conforme à la norme VW 91101.
Si une fixation avec protection de surface définie dans une norme spécifique est utilisée et que cette fixation est enduite de lubrifiant selon la norme VW TL 52132, les coefficients de frottement exigés par la norme définissant la protection de surface doivent être respectés.
Pour toutes les fixations sans revêtement de surface supplémentaire ou non définies dans la norme VW 13750 et utilisant un revêtement lubrifiant conforme à la norme VW TL 52132, les coefficients de frottement requis selon la norme VW 01129 s'appliquent.
Les pièces enduites de lubrifiant selon cette norme doivent répondre aux exigences de propreté S01134 de la norme VW 3, le cas échéant.
Les propriétés des produits varient et doivent être testées pour le cas d'utilisation respectif en termes de coefficients de frottement à atteindre. Certains effets, tels que les vitesses de connexion ou les surfaces de contact dans les points de connexion filetés, doivent être pris en compte.
La classe indique les polymères synthétiques dispersés dans l'eau qui, après application et séchage, donnent au toucher un film lubrifiant/couche lubrifiante sec et ne contiennent pas de substances dangereuses. Le matériau de revêtement doit être sans silicone.
Exigences relatives au processus d'application du lubrifiant :
Il faut s'assurer qu'aucun acide chromique, solutions chromiques ou autres résidus acides ne pénètrent dans le bain de revêtement lubrifiant. Pour éviter tout risque de condensation, les pièces doivent être emballées à sec et seulement après avoir atteint la température ambiante. En coordination avec l'usine de réception, l'efficacité du revêtement lubrifiant en termes de coefficients de frottement des éléments d'engrenage doit être vérifiée. Si des fixations filetées préalablement enduites de lubrifiant sont à nouveau enduites, cela peut donner des coefficients de friction différents de ceux du revêtement initial.
Remarques sur le processus d'application du lubrifiant :
Le procédé choisi doit garantir un mouillage fiable et uniforme de la surface avec le lubrifiant. Avant d'appliquer le lubrifiant, les pièces à revêtir doivent être sèches et légèrement chauffées (la température de l'objet doit être d'environ 40 degrés à 50 degrés, sans dépasser 75 degrés). La température du matériau de revêtement ne doit pas descendre en dessous de 20 degrés pendant le revêtement (elle doit idéalement être comprise entre 25 degrés et 35 degrés et ne pas dépasser 45 degrés).
L'agent de revêtement est généralement fourni sous forme de concentré. Le rapport de mélange du concentré d'agent de revêtement et de préférence de l'eau déminéralisée doit être choisi de manière à ce que les coefficients de frottement souhaités sur la structure globale des couches soient atteints et maintenus.
La concentration du bain doit être vérifiée et documentée en déterminant le résidu sec ou en utilisant un réfractomètre.
La valeur pH du bain doit être vérifiée conformément aux spécifications du fabricant du produit de revêtement (au moins une fois par jour, par équipe, en tenant compte des limites spécifiées).
Les pièces d'engrenages revêtues sont de préférence séchées dans un système de type tunnel, mais un système centrifuge est également possible. Le séchage doit être effectué à une vitesse adaptée au spectre de la pièce et par application de chaleur. Les paramètres de réglage exacts (vitesse de rotation, température, quantité de remplissage) doivent être déterminés et documentés par l'entreprise de revêtement en coopération avec le fabricant du matériau de revêtement. La température maximale admissible pour le système de revêtement, par exemple un maximum de 90 degrés pour les processus de passivation sans chrome hexavalent, doit être prise en compte.
La raison de la relubrification peut être due à des fixations filetées qui ne sont pas recouvertes de manière fiable. Le réusinage de pièces mal lubrifiées qui n'atteignent pas les coefficients de frottement requis pour le cas d'utilisation concerné selon la norme VW 01129 est autorisé avec une libération basée sur le cas d'utilisation concerné.
Les pièces à revêtir doivent être exemptes d'huile et de graisse et le solvant doit être évaporé avant tout traitement ultérieur. La propreté, l'évitement des contaminants, un mouillage adéquat et l'efficacité du revêtement lubrifiant doivent également être pris en compte. Les processus de préchauffage et de séchage sont omis dans cette procédure.
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