La norme « Volvo STD 420-0003 Brouillard - Substances organiques », développée par Volvo, décrit une méthode d'essai permettant de déterminer les propriétés de buée des matériaux utilisés dans les habitacles des véhicules automobiles. Cette méthode peut également s'appliquer aux matières premières liquides, pâteuses, en poudre ou solides qui constituent la base de ces matériaux ou à partir desquelles ils sont fabriqués. Elle peut aussi être appliquée à d'autres matériaux et produits finis. La procédure permet de mesurer la condensation de buée sur les surfaces vitrées, dans les limites des conditions d'essai.
Ce test ne permettra pas, ou ne peut pas permettre, de mesurer avec précision les relevés du réflectomètre dans les situations suivantes :
Dans de tels cas, la méthode gravimétrique est privilégiée.
En principe, un échantillon est chauffé dans un bécher en verre. Les composés volatils se condensent ensuite sur une plaque de verre refroidie ou sur un disque de papier aluminium refroidi.
Les essais des composants doivent être réalisés au plus tôt une semaine et au plus tard quatre semaines après leur date de fabrication. Les conditions de stockage des composants, de leur date de fabrication à la date des essais, doivent être identiques à celles de leur livraison pour la production (température, humidité, emballage, etc.). Les éprouvettes prélevées sur les composants doivent être fabriquées le jour même du début de la procédure d'essai. Pour les produits finis, des éprouvettes circulaires de 80 mm de diamètre ± 1 mm sont découpées dans l'échantillon. Leur épaisseur peut atteindre 10 mm. Les matériaux plus épais sont usinés à 10 mm sur leur face inférieure (côté opposé à la face visible sur le véhicule). Si d'autres dimensions d'éprouvettes sont requises, elles peuvent être spécifiées dans le cahier des charges du produit. Lors de la préparation d'éprouvettes à partir de matériaux ne pouvant être transformés en éprouvettes circulaires, le matériau est découpé en morceaux de 80 mm de long avec le profil approprié. Au moins deux éprouvettes doivent être testées.
Dans le secteur automobile, garantir la qualité et la sécurité des habitacles est primordial. Un problème critique, souvent négligé par les consommateurs, est la formation de buée. Ce phénomène est dû à l'évaporation et à la condensation de composés organiques volatils (COV) provenant de matériaux intérieurs tels que les plastiques, les tissus et les adhésifs, sur les surfaces vitrées comme le pare-brise. Non seulement la visibilité est réduite, mais la qualité de l'air intérieur est également dégradée. Pour lutter contre ce problème, Volvo a mis au point des normes de test rigoureuses, notamment la norme Volvo STD 420-0003. Cette méthodologie complète permet d'évaluer les propriétés anti-buée des matériaux utilisés dans les habitacles. Cette norme remplace les protocoles précédents, tels que les normes Volvo STD 1027-2711 et Renault D45 1727. Elle comprend une procédure de test standardisée pour mesurer la quantité de résidus laissés par les matériaux sur le verre et aide les fournisseurs et les fabricants à sélectionner des composants à faibles émissions conformes aux exigences environnementales et de sécurité strictes de Volvo.
La condensation se produit lorsque la chaleur à l'intérieur d'un véhicule stationné ou au ralenti provoque l'évaporation des composés organiques volatils (COV) provenant des tissus d'ameublement, des sièges ou des matériaux du tableau de bord. Ces vapeurs se déposent ensuite, formant un voile sur les surfaces vitrées plus froides, ce qui réduit la transparence et peut compromettre la sécurité du conducteur. Outre les problèmes de visibilité, une exposition chronique à ces émissions peut affecter la qualité de l'air et entraîner des problèmes de santé tels que des maux de tête ou des irritations respiratoires.
Volvo et d'autres constructeurs automobiles privilégient les tests de désembuage afin de se conformer aux réglementations internationales, notamment celles de l'Union européenne sur les émissions de COV, et de réaffirmer leur engagement en faveur de conceptions durables et confortables pour les passagers. La norme Volvo STD 420-0003 permet de soumettre les matériaux à une simulation contrôlée des conditions réelles d'utilisation, favorisant ainsi l'innovation dans le domaine des alternatives à faible teneur en composés organiques volatils, comme les plastiques biosourcés et les adhésifs à faibles émissions.
En résumé, la norme Volvo STD 420-0003 spécifie une méthode d'essai visant à déterminer les propriétés de formation de buée des matériaux utilisés dans les habitacles des véhicules automobiles. Cette méthode s'applique aussi bien aux matières premières qu'aux composants finis, et il est recommandé d'effectuer les essais entre une et quatre semaines après la production afin d'obtenir des profils d'émission réalistes.
Le test est multifactoriel et intègre deux variables principales : la buée F, qui évalue le potentiel global de formation de buée à l’aide de mesures de réflexion ; et la buée G, qui privilégie l’analyse gravimétrique pour une mesure précise des résidus en fonction du poids. Ces méthodes sont conformes aux normes industrielles telles que l’ISO 17072 pour les intérieurs de véhicules particuliers, mais ont été adaptées à l’écosystème Volvo, incluant les camions et les autobus du groupe Volvo.
Ces tests simulent l'évaporation thermique dans une chambre à atmosphère contrôlée. Le principe consiste à chauffer un échantillon de matériau pour accélérer la libération des COV, puis à recueillir et à mesurer le résidu condensé sur une plaque de verre refroidie. Les différences de réflexion (quantité de lumière réfléchie par le verre recouvert de résidu) ou de masse fournissent des données mesurables, et les résultats sont exprimés en pourcentage ou en milligrammes par mètre carré d'évaporation.
Ce dispositif simule le microclimat d'un véhicule : des températures élevées (généralement 100 degrés pendant 3 heures) représentent la chaleur estivale, tandis que la plaque de verre est refroidie à environ 20-25 degrés pour favoriser la condensation. Cette différence provoque la formation de buée, permettant ainsi aux ingénieurs de prévoir les performances à long terme.
La norme Volvo STD 420-003 impose l'utilisation de matériaux à faible risque de formation de buée, réduisant ainsi les émissions de COV et s'alignant sur les objectifs de neutralité carbone de Volvo d'ici 2040.
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