Cette norme s'applique aux matériaux présents dans l'habitacle des voitures particulières, des véhicules polyvalents, des camions et des autobus. Elle évalue l'inflammabilité de ces matériaux et fixe des limites à leur vitesse de combustion. Pour être conformes à la norme FMVSS 302, les matériaux doivent avoir une vitesse de combustion inférieure ou égale à 10 cm par minute lors d'un essai de combustion horizontale.
La norme FMVSS 302 s'applique à une large gamme de matériaux à l'intérieur des véhicules, notamment : les sièges et les garnitures, les tapis, les garnitures de pavillon, les panneaux de porte et les étiquettes et adhésifs utilisés sur les composants intérieurs.
Cette norme utilise l'essai de combustion horizontale pour évaluer l'inflammabilité des matériaux :
La conformité à la norme FMVSS 302 n'est pas seulement une exigence légale ; elle témoigne également d'un engagement envers la sécurité, la qualité et le leadership du secteur. Adhérer à cette norme garantit que les matériaux répondent aux normes de sécurité les plus strictes, faisant de votre entreprise un partenaire de confiance pour les fabricants d'équipement d'origine et un contributeur à l'innovation automobile. En adoptant des mesures proactives, comme le choix des matériaux appropriés, la réalisation de tests complets et la tenue à jour des évolutions réglementaires, vous pouvez faire de la conformité un avantage concurrentiel.
La norme FMVSS 302 s'applique aux voitures particulières, camions, autobus et véhicules de tourisme polyvalents. Elle spécifie les exigences de résistance au feu et les vitesses de propagation du front de flamme des matériaux utilisés dans l'habitacle des véhicules automobiles. Cette norme vise à réduire le nombre de décès et de blessures parmi les occupants des véhicules automobiles, notamment ceux causés par des incendies à l'intérieur du véhicule, provoqués par des sources telles que des allumettes ou des cigarettes.
L'espace aérien de l'habitacle désigne l'espace intérieur où se trouve normalement l'air régénérable. Les composants suivants de l'habitacle d'un véhicule doivent satisfaire aux exigences de cette norme : coussins de siège, dossiers, ceintures de sécurité, garniture de pavillon, toits ouvrants, accoudoirs, tous les panneaux de garniture (portes, panneaux avant, arrière et latéraux), tablettes de cloison, appuis-tête, revêtements de sol, pare-soleil, rideaux, pare-soleil, caches de passage de roue, caches de compartiment moteur, housses de matelas et tous les autres matériaux intérieurs, y compris les rembourrages et les éléments déployables en cas de collision, conçus pour absorber l'énergie au contact des occupants.
De plus, toute portion d'un matériau simple ou composite située à moins de 13 mm de l'espace d'air de l'habitacle doit satisfaire aux exigences de la présente norme. Tout matériau n'adhérant pas aux autres matériaux à chaque point de contact doit satisfaire à ces exigences lorsqu'il est testé séparément. De même, tout matériau adhérant aux autres matériaux à chaque point de contact doit satisfaire à ces exigences lorsqu'il est testé en composite avec d'autres matériaux.
Avant le test, chaque échantillon est conditionné pendant 24 heures à 21 degrés et 50 pour cent d’humidité relative, et le test est effectué dans ces conditions ambiantes.
L'éprouvette est placée entre deux cadres métalliques en U correspondants, de 25 mm de large et 10 mm de haut. Les dimensions intérieures de ces cadres sont de 51 mm de large et 330 mm de long. L'échantillon, qui se ramollit et se courbe à l'extrémité enflammée, provoquant une combustion irrégulière, est maintenu horizontalement par des supports constitués de fils fins et résistants à la chaleur, espacés de 25 mm sur toute la largeur du cadre en U, sous l'échantillon. Un dispositif permettant de soutenir ces matériaux est un cadre en U supplémentaire, plus large que celui contenant l'échantillon, et tendu par des fils résistants à la chaleur de 10 mils, placé au-dessus du cadre inférieur.
Chaque échantillon de matériau à tester doit être rectangulaire, mesurant au maximum 102 mm de large et 356 mm de long. L'épaisseur de l'échantillon correspond à celle du matériau, simple ou composite, utilisé dans le véhicule. Cependant, si l'épaisseur du matériau dépasse 13 mm, l'échantillon est découpé à partir de la surface la plus proche de l'espace d'air de l'habitacle, jusqu'à l'épaisseur mesurée. Si un échantillon plat est impossible en raison de la courbure de la surface, l'échantillon est découpé à une épaisseur maximale de 13 mm en tout point.
L'échantillon est produit en découpant le matériau dans le sens produisant les résultats d'essai les plus défavorables. L'échantillon est orienté de manière à ce que la surface la plus proche de l'espace d'air de l'habitacle soit orientée vers le bas sur le cadre d'essai.
Le matériau à surface velue ou touffue est placé sur une surface plane et peigné deux fois dans le sens inverse des poils avec un peigne comportant sept à huit dents lisses et arrondies de 25 mm.
Pendant l'essai, l'éprouvette est montée de manière à ce que ses deux côtés et une extrémité soient maintenus par le cadre en U, une extrémité affleurant l'ouverture du cadre. Si la largeur maximale utilisable de l'éprouvette ne dépasse pas 51 mm et que ses bords ne peuvent être maintenus dans le cadre en U, l'éprouvette est placée sur des supports métalliques et une extrémité est placée dans l'extrémité fermée du cadre en U.
L'échantillon monté est placé horizontalement au centre de la chambre. Une fois la flamme réglée, le bec Bunsen et l'échantillon sont placés de manière à ce que le centre de la pointe du brûleur se trouve à 19 mm sous le milieu du bord inférieur de l'extrémité ouverte de l'échantillon. L'échantillon est exposé à la flamme pendant 15 secondes. Le chronométrage (indépendamment de la durée d'application de la flamme du brûleur) démarre lorsque la flamme de l'échantillon en combustion atteint un point situé à 38 mm de l'extrémité ouverte de l'échantillon. Le temps nécessaire à la flamme pour atteindre ce point est mesuré. Si la flamme n'atteint pas le point final spécifié, elle est chronométrée pour atteindre son point d'arrêt.
Le taux de combustion est calculé selon la formule donnée dans la norme.
Notre organisation, forte de nombreuses années d'expérience et suivant attentivement les avancées scientifiques et technologiques mondiales, dispose d'une équipe de professionnels expérimentés et d'une infrastructure complète pour réaliser des tests, des mesures et des analyses dans un large éventail de domaines pour des entreprises de tous secteurs. Dans ce contexte, nous proposons également des services de tests conformes à la norme FMVSS 302 « Inflammabilité des matériaux intérieurs ».
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