La norme « VDA 233-102 Essais de corrosion cycliques des matériaux et composants dans la construction automobile » publiée par l'Association allemande de l'industrie automobile (VDA) est une spécification développée conjointement par les industries de l'automobile, de l'acier et de l'aluminium. Conçue pour fournir une norme pour les essais de corrosion cycliques des nouveaux matériaux et revêtements dans l'industrie automobile, cette méthode d'essai est destinée à remplacer à terme l'essai décrit dans l'ancienne norme « VDA 621-415 Test de la protection contre la corrosion de la peinture des véhicules par des essais à cycles alternés. ».
La fonction de la norme est de fournir un processus d'essai accéléré pour l'évaluation du comportement à la corrosion des composants et de la protection contre la corrosion assurée par les revêtements. Les tests accélérés couvrent le fluage par délaminage/corrosion, en particulier autour d'un défaut artificiel défini dans un revêtement, ainsi que la corrosion de surface et de bord sur des plaques d'essai spéciales, des échantillons de liaison ou des composants.
L'essai est particulièrement adapté à l'évaluation du fluage de la corrosion autour des défauts des revêtements, par exemple les zones de brides ou les interstices, et les surfaces non peintes.
On peut s’attendre à un taux de vieillissement plus faible de l’adhésif par rapport aux tests avec une plus grande disponibilité d’humidité. Cet essai de corrosion cyclique à l'échelle du laboratoire est particulièrement adapté à l'évaluation du fluage de la corrosion autour des défauts des revêtements, par exemple les zones de brides ou les interstices, et les surfaces non peintes. Cette méthode de test est basée sur des conditions corrosives réelles et offre des résultats différenciés pour un large éventail d'utilisations dans les applications automobiles.
Lors de l'exécution du test, les échantillons de test sont placés dans une chambre fermée et placés à un angle de 65 degrés à 75 degrés par rapport à l'horizontale, le côté à tester étant le plus haut. L'étape de pulvérisation saline est réalisée avec une solution de chlorure de sodium à 12 pour cent (pH compris entre 6,5 et 7,1) et pulvérise les échantillons à un débit de 2,0 à 4,0 ml/80 cm² par heure.
La durée des essais est déterminée au cas par cas, en fonction du temps nécessaire pour tirer des conclusions sur le comportement à la corrosion.
Un cycle de test complet prend 7 jours et comprend les étapes suivantes :
Les cycles sont des cycles en plusieurs étapes avec des températures allant de moins 15 degrés à plus 50 degrés et des valeurs d'humidité de 50 pour cent à 95 pour cent. La durée typique du test est de six cycles de test complets.
Les tolérances selon cette norme sont les suivantes :
Cette méthode produit des modèles de corrosion directement comparables aux résultats obtenus dans un environnement automobile réel, en particulier pour l'acier, l'acier galvanisé et l'aluminium. La méthode de test décrite déclenche des processus de corrosion et fournit des résultats de corrosion reproductibles qui correspondent bien aux résultats obtenus lors des tests d'usure naturelle (par exemple norme « DIN 55665 Peintures et vernis - Usure naturelle des revêtements - Détermination des performances de protection contre la corrosion ») et du fonctionnement en conduite. En particulier, les modèles de corrosion des substrats en acier, en acier galvanisé et en aluminium reflètent fidèlement les événements réels.
Cette méthode de test est basée sur des conditions climatiques corrosives réelles et offre des résultats différenciés pour un large éventail d'utilisations dans les applications automobiles.
Parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle propose aux entreprises de divers secteurs, notre organisation propose également des services d'essais définis dans la norme "VDA 233-102 Essais de corrosion cycliques des matériaux et composants dans la construction automobile", avec un personnel formé et personnel expert et équipement technologique de pointe.
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