La norme « Renault D47 1100 Vieillissement du caoutchouc dans l'air ozoné » développée par le constructeur automobile français Renault décrit une procédure d'évaluation de la résistance des mélanges à base de caoutchouc et des pièces fabriquées à partir de ces mélanges au vieillissement en atmosphère chargée d'ozone.
La méthode d'essai consiste à enregistrer l'apparence d'éprouvettes après un certain temps, qui sont maintenues sous déformation constante dans une atmosphère présentant une certaine concentration d'ozone.
Les principaux équipements utilisés lors de ces tests comprennent :
L'éprouvette doit être conformée pour être conforme à la norme NF T 46-019. Cette éprouvette est décrite en annexe 1. Dans une plaque d'environ 2 mm d'épaisseur, à l'aide d'une perforatrice, au moins trois éprouvettes sont découpées perpendiculairement au sens final de calandrage ou au sens d'injection avant vulcanisation. Les surfaces des éprouvettes à tester doivent être moulées sous pression. En cas de désaccord, les plaques doivent être vulcanisées entre de fines feuilles d'aluminium poli, qui doivent être maintenues en contact avec le caoutchouc vulcanisé jusqu'à la préparation des éprouvettes. Sans endommager les caoutchoucs, deux lignes de marquage sont tracées sur la partie utile de chaque éprouvette, distantes d'au moins 40 mm l'une de l'autre.
Pour chaque éprouvette, l'appareil de test comprend deux inserts, dont l'un est mobile et peut être verrouillé dans une position correspondant à une extension de 20 pour cent de la distance entre les deux marques. Les assemblages doivent être réalisés dans un matériau absorbant le moins possible d'ozone (par exemple acier recouvert d'un vernis transparent à base de polyméthacrylate de méthyle, d'aluminium ou de polyéthylène chlorosulfonate). Les mâchoires doivent être conçues de manière à empêcher tout glissement ou tout dommage des éprouvettes.
Concernant l'intervalle entre la vulcanisation et le test, les intervalles de temps suivants doivent être respectés, sauf cas particuliers : l'intervalle entre la vulcanisation et le test doit être d'au moins 16 heures et, si possible, de moins de 3 mois.
L'ensemble d'essai est adapté aux types de pièces à examiner selon les indicateurs de l'annexe 2. Si aucune indication n'est fournie en annexe, la documentation standard ou le dessin de la pièce doit identifier les assemblages permettant de fournir aux zones sensibles de la pièce un allongement de 20 pour cent ou un autre allongement spécifié selon les conditions d'utilisation. Lorsque la géométrie le permet, des éprouvettes sont prélevées et, sauf cas particulier, un allongement de 20 pour cent leur est appliqué.
Les éprouvettes électriques sont placées dans une chambre de conditionnement à une température de 23 degrés plus/moins 2 degrés et une humidité relative de 50 pour cent plus/moins 5 pour cent dans une atmosphère sans ozone et à l'abri de la lumière directe au niveau de l'extension sélectionnée pendant une période de 48 à 72 heures.
La température de la chambre d'ozone doit être de 40 degrés plus/moins 2 degrés pendant toute la durée du test. La concentration d'ozone dans l'enceinte doit être fixée à 200 ppm, voire éventuellement 50 ppm si cette concentration est précisée dans le cahier des charges ou sur le dessin de la pièce.
Le débit d'air doit rester compris entre 100 l/min et 200 l/min. Cependant, pour réguler la lampe génératrice d'ozone, un débit d'environ 200 l/min est recommandé lorsque la concentration délivrée est de 100 ppm. Les durées d'exposition sont celles spécifiées dans les normes.
Le caoutchouc est un matériau polymère. Il est largement utilisé dans l’industrie automobile et dans d’autres domaines en raison de ses propriétés uniques et excellentes. Cependant, le caoutchouc est vulnérable aux effets étendus et à l’accumulation d’un ou plusieurs des éléments suivants : température, lumière, humidité, ozone, micro-organismes et environnements de contact lors d’une utilisation et d’un stockage à long terme. Dans ces conditions, la microstructure des molécules de caoutchouc change, entraînant une détérioration des propriétés du caoutchouc.
Le vieillissement du caoutchouc est un processus long et continu. Les tests de vieillissement accéléré sont la principale méthode de recherche sur le vieillissement du caoutchouc, c'est-à-dire qu'un test de vieillissement accéléré du caoutchouc est effectué dans des conditions de laboratoire pour étudier les modifications du caoutchouc au cours du vieillissement. Le vieillissement accéléré en étuve est considéré comme la méthode de vieillissement la plus proche du véritable vieillissement naturel.
Parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle propose aux entreprises de divers secteurs, notre organisation propose également des services d'essais définis dans la norme "Renault D47 1100 Vieillissement du Caoutchouc sous Air Ozoné", avec un personnel formé et expert et des équipements technologiques de pointe. .
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