La norme SAE J1034 « Concentré de liquide de refroidissement moteur pour automobiles et véhicules utilitaires légers, type éthylène glycol », élaborée par l'American Society of Automotive Engineers (SAE), s'applique aux concentrés de liquide de refroidissement moteur à base d'éthylène glycol utilisés dans les systèmes de refroidissement des moteurs d'automobiles et de véhicules utilitaires légers. Elle s'applique également aux concentrés de liquide de refroidissement moteur soumis à des exigences de compatibilité avec l'aluminium. Pour les liquides de refroidissement utilisés dans les systèmes de refroidissement des moteurs diesel de poids lourds, voir les normes SAE J1941 et SAE J2307.
Aux fins de la présente norme, les termes et définitions suivants s'appliquent :
Le concentré de liquide de refroidissement doit contenir des additifs (tels que des inhibiteurs de corrosion et des antimousses) contenant de l'éthylène glycol, nécessaires à la protection contre la corrosion et le gel des composants du système de refroidissement du moteur. D'autres glycols, comme le propylène et le diéthylène, peuvent également être ajoutés si les spécifications physiques et de performance sont respectées.
Le concentré de liquide de refroidissement doit contenir suffisamment d'eau pour assurer une dissolution continue des additifs. Il doit être dilué avec de l'eau au moment de l'utilisation pour répondre aux exigences de fonctionnement du liquide de refroidissement du moteur.
Le concentré de liquide de refroidissement doit être clair et exempt de solides.
Le concentré de liquide de refroidissement doit avoir une couleur distincte (de préférence vert-bleu-vert).
Le concentré de liquide de refroidissement ne doit pas se détériorer et rester inchangé par son contenant après avoir été stocké pendant 1 an lorsqu'il est exposé à des températures comprises entre moins 18 degrés et 50 degrés.
L'eau utilisée pour préparer les liquides de refroidissement moteur doit être exempte de solides excessifs, de sels de dureté, de sulfates ou de chlorures. L'eau contenant des sels de dureté excessive doit être adoucie afin de minimiser la formation de dépôts calcaires. Des quantités excessives de chlorure et de sulfate peuvent accélérer la corrosion des métaux du système de refroidissement moteur. Chlorure et sulfate peuvent être éliminés par déionisation ou distillation.
L’eau qui répond aux exigences de l’annexe A est considérée comme acceptable pour le service.
Le liquide de refroidissement et le concentré de liquide de refroidissement doivent être conformes aux exigences détaillées du tableau. Les limites de ces exigences sont absolues et peuvent être interprétées en fonction de la sensibilité et du biais des méthodes d'essai. Les pratiques recommandées pour préciser les parties des figures considérées comme significatives sont incluses dans la norme ASTM E29.
Il ne devrait y avoir aucune décoloration, perte de brillance, ramollissement, gonflement ou autres effets visibles sur les surfaces peintes lorsqu'elles sont testées selon la norme ASTM D1882.
Les tuyaux utilisés pour l'essai doivent être conformes à la norme SAE J20. Après l'essai, le tuyau de liquide de refroidissement doit satisfaire aux exigences physiques de l'essai d'immersion dans le liquide de refroidissement.
Lors des tests effectués conformément aux exigences de cette norme, un échantillon minimum de 5 gallons doit être prélevé pour être testé conformément à la norme ASTM D1176, sauf indication contraire.
En résumé, la norme SAE J1034 est une norme technique qui définit les exigences de performance et d'essai des systèmes de récupération du liquide de refroidissement utilisés dans les véhicules automobiles. Ces systèmes jouent un rôle essentiel dans le maintien de l'efficacité et de la sécurité environnementale des systèmes de refroidissement automobiles.
Les véhicules modernes utilisent des systèmes de refroidissement en circuit fermé pour gérer la température du moteur. Dans ces systèmes, le liquide de refroidissement se dilate en chauffant et se contracte en refroidissant. Sans système de récupération, le liquide de refroidissement dilaté serait perdu, ce qui pourrait entraîner un faible niveau de liquide de refroidissement et une surchauffe du moteur.
Un système de récupération du liquide de refroidissement résout ce problème en collectant le liquide de refroidissement usagé dans un réservoir et en le renvoyant au radiateur une fois le moteur refroidi. Cela permet non seulement d'économiser le liquide de refroidissement, mais aussi de minimiser les entrées d'air dans le système et de réduire la pollution environnementale.
La norme SAE J1034 vise à établir des critères de performance et des procédures d'essai pour évaluer l'efficacité de ces systèmes de récupération. Plus précisément, elle garantit que le système :
La norme SAE J1034 comprend généralement les tests suivants :
La norme SAE J1034 est largement utilisée par les fabricants et fournisseurs d'équipements d'origine pour la conception et la validation des systèmes de refroidissement des véhicules. Elle prend en charge :
En définitive, la norme SAE J1034 fournit un cadre structuré pour tester et certifier les systèmes de récupération du liquide de refroidissement moteur, contribuant ainsi à des systèmes de refroidissement des véhicules plus fiables et plus respectueux de l'environnement. Souvent négligée par les consommateurs, la conformité à cette norme est essentielle pour garantir la santé du moteur et les performances du véhicule à long terme.
Notre organisation, qui accompagne depuis des années des entreprises de tous secteurs grâce à un large éventail d'activités de tests, de mesures, d'analyses et d'évaluations, s'appuie sur une équipe performante qui suit de près les avancées scientifiques et technologiques mondiales et s'améliore constamment. Dans ce contexte, nous proposons également des services de tests aux entreprises conformément à la norme SAE J1034 « Concentré de liquide de refroidissement moteur pour automobiles et véhicules utilitaires légers, type éthylène glycol ».
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