Tissus non tissés spunbond BMW TL 7 126 414.6 TL (zone invisible)

La norme « BMW TL 7 126 414.6 TL Tissus non tissés spunbond (zone non visible) », élaborée par BMW, constructeur automobile multinational dont le siège social est en Allemagne, spécifie les conditions de livraison et de qualité des tissus non tissés spunbond destinés à l'aménagement intérieur. Les spécifications requises s'appliquent aux matières premières planes (produits semi-finis) telles que livrées et à certaines pièces finies. L'objectif de cette norme est de garantir la qualité constante des tissus non tissés spunbond à traiter.

Les tissus non tissés spunbond sont un type de tissu non tissé obtenu par fusion de polymères en filaments puis leur assemblage, sans utilisation de fil. Légers, résistants et écologiques, ces tissus sont largement utilisés dans les secteurs médical, textile et de l'emballage.

Dans l'industrie automobile, les non-tissés jouent un rôle essentiel dans l'amélioration des performances, du confort et de la durabilité des véhicules, notamment dans les zones cachées telles que les rembourrages sous les sièges, les couches isolantes, les supports de garniture de pavillon, les sous-couches de panneaux de porte et les doublures de coffre. Parmi ces matériaux, le non-tissé Stitchbond se distingue par son procédé de liaison mécanique, qui imbrique des couches de fibres avec des filaments continus pour créer une structure durable, semblable à un tissage, sans tissage ni tricotage traditionnels. Cette technologie offre une résistance, une flexibilité et une rentabilité supérieures, ce qui la rend idéale pour les composants structurels et fonctionnels cachés où l'esthétique prime sur la fonctionnalité.

Dans un contexte de transition de l'industrie automobile vers l'allègement des véhicules électriques (VE) et de contraintes de durabilité plus strictes (comme le règlement REACH de l'Union européenne et la directive sur les véhicules hors d'usage), les non-tissés cousus-liés sont de plus en plus privilégiés pour leur recyclabilité et leur faible impact environnemental. Ces tissus sont produits pour des équipementiers mondiaux, notamment des fournisseurs de Hyundai, Kia et BMW.

La technologie Stitchbond non-woven est un procédé mécanique de fabrication de non-tissés. Une nappe de fibres cardées (généralement en polyester, polypropylène ou mélanges) est assemblée avec des fils synthétiques (par exemple, des filaments de polyester) à l'aide de machines spécialisées. Le résultat est un tissu doté d'une résistance élevée à la traction, d'une stabilité dimensionnelle et d'une résistance au délaminage, essentielles pour les environnements dynamiques tels que l'intérieur des véhicules.

Contrairement aux non-tissés aiguilletés ou thermoliés, le liage par points offre un renforcement structuré et multiaxial reproduisant les performances d'un tissu tissé à un coût bien inférieur. Disponible en largeurs de 0,3 m à 4,5 m, il peut contenir des additifs ignifuges, hydrofuges ou antimicrobiens. Dans les zones non visibles, l'accent est mis non plus sur la qualité de surface, mais sur les performances mécaniques et acoustiques. Dans ce cas, le liage par points excelle dans la réduction des bruits et des vibrations, ainsi que dans la gestion thermique.

Bien que les spécifications techniques des tissus non tissés Stitchbond varient selon le fournisseur et l'application, elles sont généralement conformes aux normes automobiles telles que FMVSS 302 (inflammabilité), ISO 9001 (qualité) et IATF 16949 (fabrication automobile). Le tableau ci-dessous récapitule les paramètres typiques pour les applications intérieures invisibles, d'après les données des principaux fabricants. Ces paramètres sont personnalisables et le grammage est généralement compris entre 100 et 200 g/m² afin d'offrir un bon compromis entre légèreté et ^durabilité.

• Poids (GSM) : 70-350 g/m²² (commun 85-280 g/m²Conforme à la norme ASTM D3776. Justification des zones non visibles : poids réduit pour une meilleure efficacité énergétique, poids plus élevé pour l'isolation (par exemple, sous la carrosserie).
• Épaisseur : 0,5 à 3,0 mm. Conforme à la norme ASTM D1777. Principe des zones invisibles : Offre un amorti sans encombrement dans les zones cachées, comme les doublures de coffre.
• Résistance à la traction : MD 200-500 N/5 cm, CD : 150-400 N/5 cm. Conforme à la norme ASTM D5035. Justification des zones invisibles : Résistance aux vibrations et aux manipulations lors de l'installation, essentielle pour les supports de panneaux de porte.
• Résistance au déchirement : 20-50 N (Elmendorf). Conforme à la norme ASTM D1424. Justification des zones non visibles : Empêche le déchirement dans les zones à forte contrainte, comme les bases de siège.
• Allongement à la rupture : 50 à 100 %. Conforme à la norme ASTM D5035. Justification des zones non visibles : Offre une flexibilité pour les contours moulés des sous-couches de dalles de plafond.
• Inflammabilité : Auto-extinguible. Conforme aux normes FMVSS 302 et ISO 6941. Justification pour les zones non visibles : Sécurité pour la proximité intérieure, même en l'absence de visibilité.
• Résistance à la chaleur : de -40 °C à +105 °C. Conforme à la norme ASTM D1776 (exposition). Justification des zones non visibles : Résiste aux conditions extrêmes de l'habitacle et du capot.
• Absorption acoustique : Coefficient d'affaiblissement acoustique de 0,3 à 0,6. Conforme à la norme ASTM C423. Justification pour les zones non visibles : Contrôle des bruits, vibrations et vibrations dans les moquettes ou les couches isolantes.
• Hydrofugation : Colonne d'eau d'au moins 20 cm (revêtement optionnel). Conforme à la norme AATCC 127. Justification des zones invisibles : Protège de l'humidité dans les tapis de sol ou les passages de roue.
• Composition des fibres : 100 % polyester ou PP (options recyclées). Justification des zones invisibles : Recyclable, conforme aux objectifs de durabilité du fabricant d’équipement d’origine (par exemple, recyclabilité à 95 %).
• Largeur/longueur : 1,0 à 2,5 m de large, rouleaux jusqu'à 5 000 m. Motif des zones invisibles : Adapté aux lignes de production, découpe à la largeur pour pièces spéciales.

En résumé, les non-tissés Stitchbond représentent un pilier de la conception automobile moderne, offrant des performances exceptionnelles dans des domaines inédits qui impactent directement la sécurité, le confort et l'efficacité. Grâce à leurs propriétés favorisant la durabilité et la viabilité, ils s'inscrivent parfaitement dans les objectifs 2030 en matière de véhicules recyclables.

Notre organisation, forte de son équipe compétente et expérimentée, comprend les besoins de ses clients depuis des années, leur fournit des services de tests avancés et les accompagne dans la mise en place, la mise en œuvre et l'amélioration de leurs systèmes de gestion. Dans ce contexte, nous proposons également des services de tests conformes à la norme « BMW TL 7 126 414.6 TL Tissus non tissés filés-liés (zone invisible) ».