Tests de qualité des roues, jantes et pneus

En général, les pneus pour voitures particulières ont une structure complexe. Les pneus en caoutchouc sont produits depuis plus d'un siècle. Les pneus d'aujourd'hui ont joué un rôle important dans le développement des pneus radiaux à ceinture d'acier d'aujourd'hui. Essentiellement, les composants du pneu sont divisés en deux éléments structurels principaux : l’ensemble bande de roulement et ceinture et la carcasse. Ces éléments sont constitués de plusieurs couches. Les couches extérieures, essentiellement le composant en caoutchouc, qui forment la bande de roulement et la voûte du pneu, enveloppent la carcasse et offrent une faible résistance au roulement, une maniabilité optimale, une longue durée de vie et une bonne consommation de carburant. Les bandes de roulement des pneus sont en caoutchouc synthétique et naturel. Les bandes de roulement des pneus se connectent à la route et au flanc et comportent trois zones : Le capuchon est la partie de votre pneu qui entre le plus en contact avec la route. Offre adhérence, résistance à l'usure et stabilité directionnelle sur toutes les surfaces routières. La base était la partie située sous le revêtement et réduit la résistance au roulement et les dommages à la carcasse, qui est la structure interne du pneu. L'épaulement est une zone située sur les bords extérieurs de la bande de roulement et crée une transition pratique entre la bande de roulement et les flancs du pneu.

La couche de finition est la couche située juste en dessous du dos et permet de voyager à des vitesses élevées. Ce caïman est constitué d’une seule corde en nylon solide noyée dans du caoutchouc. Ce cordon s'enroule d'un côté à l'autre autour de la circonférence du pneu sans se chevaucher.

Des câbles d'acier solides dans la couche de voûte assurent la rigidité de ce pneu et cette couche augmente la stabilité directionnelle du pneu, réduit la résistance au roulement et augmente le kilométrage de votre pneu.

Les tests des composants des pneus sont généralement effectués à des températures ambiantes et ambiantes typiques comprises entre moins 70 et plus 250 degrés. Ces tests comprennent :

Essais de traction et de croissance de déchirure sur élastomères avec différentes formes d'échantillons

Tests de dureté, de rebond et d'usure sur élastomères

Essais d'usure sur câbles en acier et textiles constitués d'appuis en élastomère

Essais de traction sur câbles en acier et textiles Alimentation automatique des échantillons en raison de grandes quantités d'échantillons lors du développement de nouveaux composés

Détermination des propriétés viscoélastiques

• Tests de jantes : Dans l'industrie automobile, les jantes sont en acier, en métal léger ou en matériaux composites et en pneumatiques. Les pneus sont des corps composites complexes composés de matériaux aux propriétés physiques diverses. En tant que lien entre la route et le véhicule, ils transfèrent toutes les forces et tous les couples. Différents systèmes de test sont utilisés pour déterminer les propriétés quasi-statiques et dynamiques des jantes et des pneus. Cela va des tests standards sur le caoutchouc, les textiles et les rayons jusqu'aux tests sur l'ensemble du système jante/pneu.
• Tests de pneus et de jantes : La dureté des pneus automobiles est déterminée en mesurant les rapports de force sous charges verticales et horizontales, ainsi que la pression variable des pneus. Pour cela, une machine d'essai de 50 kN avec une unité linéaire horizontale et une plate-forme de mesure de force multi-composants dans la traverse de la sous-base est utilisée.
• Test des déformations axiales du rebord de jante : Pour déterminer les propriétés de dureté, des tests de pression sont effectués sur le rebord de jante avec une broche de pression spéciale. Pour cela, on utilise une machine d'essai au sol avec une tête transversale à rainure en T réglable en hauteur et projetée vers l'avant. De cette manière, les jantes peuvent être positionnées et fixées à une hauteur ergonomiquement confortable dans la zone de test. La cellule de pesée permet une mesure exacte de la force axiale même si des forces latérales se produisent en raison de la forme géométrique de la jante. Grâce à sa structure et à son emplacement spéciaux, la cellule de pesée peut être placée dans la zone de test supérieure et inférieure de la machine pour les mesures.
• Détermination des déformations de toute la surface de la jante légère : la charge axiale ou radiale sur l'essieu est appliquée de manière variable via un actionneur électromécanique et le comportement de déformation est enregistré via le système optique de mesure de déformation 3D. Les résultats de déformation fournissent des informations sur les éventuels points faibles du composant.
• Tests de dureté sur les rebords : Les tests de dureté pour les jantes en acier et en aluminium sont principalement effectués selon la méthode Brinell HBW 2.5 ou à l'aide des tests Rockwell (par exemple HRB) à des fins de contrôle de la production et également pour fournir des valeurs caractéristiques de résistance. De plus, des charges allant jusqu'à 250 kg peuvent être atteintes à l'aide d'une technologie contrôlée en boucle fermée pour toutes les méthodes d'essai de dureté classiques (Brinell, Rockwell, Vickers, Knoop et dureté par indentation à bille) pour les applications métalliques et plastiques.
• Test des plaquettes de frein à disque : Les plaquettes de frein à disque sont l'une des parties les plus importantes d'un frein de roue. Pour évaluer la qualité des plaquettes, la variation de l'épaisseur des plaquettes est déterminée, entre autres, par une charge de compression unidimensionnelle en direction des entretoises de la surface de friction de la plaquette de frein à disque. Pour accomplir cette tâche, les machines d'essais de matériaux utilisées sont équipées d'un kit d'essai de compression avec un système de mesure intégré.

Parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle propose aux entreprises de divers secteurs, notre organisation offre également des services d'essais de qualité de roues, jantes et pneus avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe.