La norme « Chrysler LP-463DD-18 – Détermination de la résistance aux rayures et à l’abrasion des plastiques automobiles », élaborée par Chrysler, marque automobile américaine et division de Stellantis North America, décrit une procédure permettant d’évaluer la résistance aux rayures, à l’abrasion, aux piqûres et autres dommages de surface des thermoplastiques automobiles moulés (non peints). Cette norme vise à garantir que les composants en plastique, tels que les panneaux de garniture intérieure, les poignées de porte, les tableaux de bord, les garnitures extérieures et autres pièces décoratives ou fonctionnelles, conservent leur aspect et leur qualité au fil du temps. Les dommages de surface dus aux contacts quotidiens (clés, ongles, nettoyage, frottement, etc.) peuvent nuire à l’esthétique et à la qualité perçue d’un véhicule. Ce test aide donc les fabricants à qualifier les matériaux répondant aux exigences de durabilité.
Elle est généralement utilisée conjointement avec la norme PF-10938, qui spécifie les exigences de performance (critères d'acceptation) en matière de résistance aux rayures et à l'abrasion des pièces en plastique coloré moulées. Alors que la norme Chrysler LP-463DD-18 se concentre sur la méthode d'essai, la norme PF-10938 définit des niveaux d'acceptation techniques minimaux, garantissant ainsi que les pièces résistent aux dommages susceptibles d'altérer l'apparence du véhicule ou de révéler des défauts de moulage.
Ces tests utilisent généralement un testeur de rayures à plusieurs doigts (généralement à cinq doigts ou à cinq bras), souvent appelé testeur de rayures/cicatrices à plusieurs doigts de Taber. Cet appareil simule les rayures réelles :
Cet appareil évalue à la fois la résistance aux rayures (dommages plus profonds et plus visibles) et la résistance à l'abrasion (marques superficielles plus légères et blanchâtres ou changements de brillance).
Cette méthode est applicable aux cas suivants :
Cette norme est largement acceptée dans l'industrie automobile et est citée en parallèle avec des normes similaires des constructeurs d'équipement d'origine telles que Ford FLTM BN 108-13, GM GMW3943/GMN3943 ou Nissan NES M0159.
L'équipement de test tel que le testeur d'usure/rayures multi-doigts Taber est conforme à la norme Chrysler LP-463DD-18 et est utilisé par des laboratoires du monde entier. Ce testeur permet de faire varier la vitesse, la charge et la configuration des extrémités afin de simuler différents scénarios d'endommagement.
La résistance aux rayures et à l'usure est essentielle à la satisfaction client ; tout dommage visible sur les tableaux de bord, les consoles ou les éléments extérieurs peut engendrer des réclamations. Cette norme aide les fournisseurs et les constructeurs automobiles à sélectionner et à vérifier la durabilité des matériaux (par exemple, les mélanges de polypropylène ou autres plastiques techniques) lors de l'homologation et du contrôle qualité.
La résistance aux rayures des plastiques automobiles fait référence à la capacité d'une surface en plastique (généralement des thermoplastiques colorés moulés utilisés à l'intérieur ou à l'extérieur des véhicules) à résister à des dommages superficiels légers sans changements visibles significatifs d'apparence, tels qu'une réduction de la brillance, un blanchiment, un aspect trouble, des marques de polissage ou un changement de couleur.
Les rayures (ou abrasions) correspondent généralement à des dommages superficiels, fins et légers, causés par une abrasion ou un frottement qui restent dans les quelques micromètres supérieurs de la surface. Il n'y a généralement pas de pénétration profonde, de perte de matière ni de fissure/rupture du plastique. Voici quelques exemples concrets :
Contrairement à la résistance aux rayures (qui concerne les entailles ou les sillons plus profonds et plus visibles causés par des objets plus pointus et plus durs, pénétrant généralement plus profondément dans le matériau), la résistance à l'abrasion se concentre sur la dégradation subtile et esthétique due à des contacts légers et répétitifs. Un matériau peut présenter une bonne résistance aux rayures (résistant aux entailles profondes) mais une faible résistance à l'abrasion (présentant des traces brillantes ou un ternissement facile), ou inversement.
Les constructeurs automobiles privilégient la résistance aux rayures pour les plastiques moulés colorés (par exemple, les mélanges de polypropylène) dans les domaines suivants :
Une faible résistance aux rayures, même sans utilisation intensive, entraîne des plaintes de clients concernant des surfaces usées ou d'aspect bon marché dès les premières années de vie du véhicule.
La norme Chrysler LP-463DD-18 et les normes similaires utilisent des outils avec des charges et des tailles d'embout différentes, tels que le testeur de rayures/usure multi-doigts Taber (appareil à cinq doigts) :
L'évaluation comprend généralement une notation visuelle, une mesure de la luminosité (avant/après) ou une différence de couleur/flou pour mesurer les dommages.
Des additifs (tels que des silicones, du talc ou des composés spécialisés) sont couramment utilisés pour améliorer la résistance à l'usure en réduisant le frottement de surface ou en augmentant la récupération élastique.
En résumé, la résistance à l'abrasion permet aux plastiques automobiles de conserver un aspect neuf plus longtemps en cas d'utilisation normale et peu intensive. Il s'agit davantage de préserver une apparence impeccable que de résister à une utilisation intensive.
Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés requis et les accompagne dans la mise en place, l'implémentation et l'amélioration de leurs systèmes de management. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais conformes à la norme Chrysler LP-463DD-18.
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