La norme « Stellantis LP.7M106 Méthodes d'essai du caoutchouc (conforme à Stellantis) » , publiée par Stellantis, multinationale du secteur automobile issue de la fusion de Fiat Chrysler Automobiles (Italie) et du groupe français PSA, décrit les méthodes d'essai générales à utiliser pour l'analyse et la caractérisation des matériaux en caoutchouc, les essais sur échantillons normalisés et les essais sur échantillons prélevés sur pièces finies. Cette norme doit être citée dans toutes les normes de matériaux, les procédures de laboratoire et autres documents mentionnant les essais de pièces en caoutchouc. Pour plus de détails sur la procédure d'homologation, veuillez consulter la norme « MS.90504 Procédure d'homologation des matériaux en caoutchouc ».
Cette norme s'applique aux composés et pièces en caoutchouc dense vulcanisé, en caoutchouc spongieux (à cellules ouvertes et fermées) et en uréthane microcellulaire et doit être appliquée dans toutes les régions d'exploitation de Stellantis. Elle décrit les méthodes d'essai les plus courantes pour les matériaux en caoutchouc. Les éventuelles divergences ou exigences supplémentaires sont traitées dans les normes matériaux correspondantes.
Les installations et équipements d'essai doivent être en bon état de fonctionnement et disposer d'une documentation d'étalonnage valide, conformément aux exigences de la région où ils sont situés. Des équipements d'essai présentant des caractéristiques différentes de celles décrites dans les méthodes d'essai listées ici ou dans les spécifications des matériaux applicables peuvent être utilisés s'ils offrent une meilleure précision et une meilleure répétabilité des essais et répondent aux exigences minimales. Il est conseillé de discuter d'autres équipements d'essai avec le service d'ingénierie des matériaux de Stellantis avant de commencer les essais.
Les laboratoires utilisant les normes décrites dans la présente norme doivent être en mesure de répondre aux exigences spécifiées dans les normes ISO 23529, ISO 2393, ASTM D3182 ou ASTM D3183, ainsi que dans les normes internationales pertinentes.
L'équipement d'essai utilisé pour ces essais doit être capable de satisfaire aux exigences spécifiées dans les normes internationales pertinentes, ainsi qu'aux exigences supplémentaires spécifiées dans la présente norme. Si l'équipement spécifié dans la présente norme ou dans d'autres normes industrielles n'est pas disponible, il peut être remplacé par un autre équipement d'essai, à condition qu'il offre des performances égales ou supérieures. L'utilisation d'un autre équipement d'essai doit être discutée avec le service d'ingénierie des matériaux de Stellantis avant le début des essais.
L'instrumentation d'essai spécifiée dans la présente norme doit satisfaire aux exigences spécifiées dans les normes internationales pertinentes ainsi qu'à toute autre exigence spécifiée dans la présente norme.
L'article testé est l'objet sur lequel les essais physiques seront effectués. Les échantillons peuvent être prélevés à partir de l'un des supports suivants :
La spécification du matériau concerné peut inclure des détails supplémentaires si nécessaire.
Cette norme décrit les essais courants utilisés pour caractériser les matériaux élastomères, comme décrit ci-dessus. Des essais supplémentaires peuvent être requis dans le cadre de la spécification du matériau concerné ; dans ce cas, la méthode d'essai est décrite ici.
Les conditions de fabrication des plaques d'essai doivent être documentées, décrites et fournies avec les résultats d'essai. L'approbation du matériau ne sera accordée qu'après la soumission de ces données.
La méthode de moulage recommandée (compression, transfert, injection), le temps et la température de durcissement du moule, ainsi que les conditions correspondantes (telles que le durcissement final) doivent être spécifiés.
Lorsqu'il n'est pas possible de découper des éprouvettes appropriées à partir de pièces finies pour tester la dureté à la compression, l'état de durcissement doit être déterminé par une méthode alternative convenue entre le fabricant et le client (par exemple, RMN, dureté à la traction, gonflement dans les solvants) pour confirmer que les feuilles d'essai peuvent être durcies à un état similaire.
Les conditions environnementales de laboratoire sont spécifiées dans les normes internationales mentionnées dans la présente norme. Tout écart doit être consigné dans le rapport d'essai.
Les méthodes d'essai définies dans cette norme sont les suivantes :
Les détails de l'application des essais sont précisés dans les normes internationales citées dans la présente norme. Tout écart doit être signalé dans le rapport d'essai.
En résumé, la norme Stellantis LP.7M106 vise à évaluer les propriétés physiques, mécaniques et environnementales du caoutchouc, garantissant ainsi la fiabilité de composants tels que les joints, les garnitures, les flexibles et les amortisseurs de vibrations. Son objectif principal est de fournir un cadre cohérent pour tester les matériaux en caoutchouc afin de vérifier leur adéquation à un usage automobile.
Cette norme s'applique aux caoutchoucs naturels et synthétiques, y compris les caoutchoucs thermodurcissables vulcanisés et les élastomères thermoplastiques utilisés dans les véhicules Stellantis. Elle spécifie des méthodes d'essai pour évaluer des propriétés telles que la résistance à la traction, la dureté, la résistance à la compression, la résistance au vieillissement et la compatibilité chimique, garantissant ainsi la conformité aux exigences de l'industrie automobile.
L'essai de traction et d'allongement des éprouvettes, conformément à cette norme, vise à mesurer la capacité du caoutchouc à résister aux efforts de traction et à l'allongement avant rupture. Comme pour la norme ASTM D412, les éprouvettes sont soumises à une tension contrôlée à l'aide d'une machine d'essai universelle. Les mesures clés incluent la résistance à la traction, l'allongement à la rupture et la déformation permanente. Cette méthode garantit que les composants en caoutchouc, tels que les joints et les flexibles, peuvent résister aux contraintes mécaniques sans défaillance.
L'objectif des essais de dureté est d'évaluer la dureté au duromètre des matériaux en caoutchouc. Selon la norme ASTM D2240, un duromètre mesure la profondeur d'indentation dans des conditions contrôlées et compare les résultats aux échelles de dureté Shore (par exemple, Shore A ou D). Cette méthode permet de vérifier la résistance du matériau à la déformation, essentielle pour les joints d'étanchéité et les joints toriques.
L'essai de déformation rémanente après compression vise à évaluer la capacité du caoutchouc à retrouver sa forme initiale après une compression prolongée. Les éprouvettes sont comprimées à des températures et des durées spécifiques, puis leur déformation permanente est mesurée. Cette méthode garantit la performance à long terme des joints et des amortisseurs de vibrations sous pression constante.
Les essais de résistance au vieillissement visent à évaluer la résistance du caoutchouc au vieillissement thermique et oxydatif. Comme pour la norme ASTM D573, les échantillons sont exposés à des températures élevées et à des conditions oxydatives, et des propriétés telles que la dureté et la résistance à la traction sont mesurées avant et après exposition. Cette méthode permet de vérifier la durabilité dans des environnements à haute température tels que les compartiments moteur.
Les tests de résistance à l'ozone visent à tester la résistance du caoutchouc aux fissures induites par l'ozone, un élément essentiel pour les composants exposés aux conditions environnementales. Conformément à la norme ASTM D1171, les échantillons sont exposés à des concentrations contrôlées d'ozone sous contrainte statique ou dynamique, et les fissures superficielles sont évaluées. Cette méthode garantit la longévité des pièces en caoutchouc, telles que les joints d'étanchéité et les pneus, en conditions extérieures.
En définitive, la norme Stellantis LP.7M106 constitue un cadre complet pour l'évaluation des matériaux en caoutchouc dans les applications automobiles. En spécifiant les procédures d'essai détaillées mentionnées ci-dessus, elle garantit que les composants en caoutchouc répondent aux exigences strictes des véhicules modernes. Cette norme joue un rôle essentiel pour garantir la fiabilité et la sécurité des composants en caoutchouc des véhicules Stellantis.
Notre organisation, qui accompagne depuis des années des entreprises de tous secteurs grâce à un large éventail d'activités de tests, de mesures, d'analyses et d'évaluations, dispose d'une équipe performante qui suit de près les avancées scientifiques et technologiques mondiales et s'améliore constamment. Dans ce contexte, nous fournissons également des services de tests aux entreprises conformément à la norme Stellantis LP.7M106 Rubber Testing Methods (Stellantis Compatible) (Méthodes d'essai du caoutchouc Stellantis LP.7M106 (compatible Stellantis)).
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