Daimler A21.10.01 Revêtement de sol / Fonction, § 4.6 Résistance au piétinement
La norme « Daimler A21.10.01 Programme d’essais fonctionnels standard – Revêtement de sol / Fonction, § 4.6 Résistance au piétinement », développée par le constructeur automobile Daimler-Benz, comprend un test de durabilité des revêtements de sol automobiles d’origine. Ce test évalue généralement les aspects suivants des systèmes de plancher automobile :
Les tests de résistance à l'usure automobile classiques comprennent généralement les éléments suivants :
Les normes de durabilité intérieure automobile pertinentes utilisent généralement les éléments suivants :
La norme Daimler A21.10.01 a pour but d'évaluer la résistance des revêtements de sol automobiles au passage répété des passagers et aux charges exercées par les talons hauts. Ce test vérifie les points suivants :
Les produits auxquels cela s'applique sont :
Lors des essais, une géométrie spécifique du pied ou du talon est appliquée de manière répétée sur un échantillon de sol sous une force et une fréquence contrôlées afin de simuler des mouvements prolongés d'entrée/sortie et d'utilisation du pédalage. Les dommages visuels sont ensuite évalués, la déformation permanente est mesurée et la défaillance fonctionnelle est vérifiée.
Cette procédure décrit une méthode de laboratoire permettant d'évaluer la résistance à l'usure et la durabilité à long terme des systèmes de sellerie automobile soumis à des charges piétonnes répétées. La méthode simule l'entrée et la sortie des passagers, la pression exercée par les talons et le passage piétonnier localisé tout au long de la durée de vie du véhicule.
Ce test détermine la résistance des matériaux de revêtement de sol aux éléments suivants :
Aux fins de la présente norme, les définitions suivantes s'appliquent :
Le dispositif de cyclisme mécanique utilisé lors des tests comprend les éléments suivants :
La taille standard des échantillons est de 300 mm x 300 mm. D'autres dimensions sont autorisées après approbation. Trois échantillons sont utilisés par variante de matériau lors des essais. Les échantillons sont conditionnés pendant au moins 24 heures à une température de 23 °C ± 2 °C et à une humidité relative de 50 % ± 5 %.
La charge nominale appliquée lors des essais est de 500 N ± 25 N. D'autres charges peuvent être spécifiées dans les documents d'homologation. La fréquence d'essai est de 1,5 Hz ± 0,2 Hz. L'exigence de durabilité standard est de 50 000 cycles.
L'évaluation visuelle est réalisée sous un éclairage de laboratoire standard. On examine l'abrasion des fibres, les variations de brillance, la perte de relief, les fissures, l'affaissement de la mousse, le décollement des couches, la décoloration et les déchirures superficielles. L'épaisseur finale, obtenue après une période de repos de 30 minutes, est mesurée.
La déformation permanente en compression est calculée selon la formule donnée dans la norme.
Lors du pelage manuel, il convient d'observer l'absence de séparation, de gonflement ou de rupture de la couche de support.
Les critères d'admission sont les suivants :
La classification des défauts est la suivante :
Le rapport d'essai à préparer doit inclure : la description du matériau, les dimensions de l'échantillon, les paramètres de conditionnement, la charge, la fréquence, le nombre de cycles, les conditions environnementales, les valeurs d'épaisseur mesurées, le calcul de la déformation permanente en compression, les photographies avant et après, les observations de défaillance et l'évaluation réussite/échec.
Les garnitures automobiles ne constituent pas qu'un simple revêtement esthétique ; ce sont des éléments structurels essentiels à la longévité du véhicule, nécessitant ainsi une norme de résistance à l'abrasion. En usage, elles subissent des milliers d'impacts violents (notamment du talon), des mouvements de torsion, l'abrasion due à la saleté, l'humidité et le vieillissement thermique tout au long de la vie du véhicule. Les constructeurs automobiles réalisent des tests de durabilité, d'esthétique, de sécurité et de qualité perçue du véhicule afin de garantir que les garnitures répondent à ces exigences.
Cette norme est considérée comme importante pour les raisons suivantes :
Les normes internationales générales ne tiennent souvent pas compte des spécificités d'installation des véhicules, n'intègrent pas les exigences esthétiques des constructeurs d'origine et ne couvrent pas les critères d'acceptation des marques haut de gamme. C'est pourquoi les normes des constructeurs d'origine se distinguent. Ces normes personnalisent les éléments suivants :
Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte d'une équipe compétente et expérimentée, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés requis et les accompagne dans la mise en place, l'implémentation et l'amélioration de leurs systèmes de management. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais conformes à la norme Daimler A21.10.01.
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