Performances de la peinture FORD WSS-M2P177 - Substrats métalliques

La norme « FORD WSS-M2P177 Performances de la peinture - Substrats métalliques » élaborée par Ford Motor Company (FORD) comprend les sous-sections suivantes :

• WSS-M2P177-C1 Performances de la peinture - Substrats métalliques - Faible visibilité, résistance de 4 semaines
• WSS-M2P177-C2 Performances de la peinture - Substrats métalliques - Visibilité moyenne, résistance de 6 semaines
• WSS-M2P177-C3 Performance de la peinture - Substrats métalliques - Haute visibilité, résistance de 9 semaines

Ces normes décrivent les exigences de performance minimales pour un revêtement protecteur pour les composants du châssis et du moteur. Ces pièces ne sont généralement pas recouvertes d'une couche de finition à l'usine d'assemblage.

Ces spécifications ont été initialement publiées pour les composants du châssis et du moteur qui ne subissent pas de températures de fonctionnement continues supérieures à 121 degrés et reçoivent une exposition directe minimale aux ultraviolets. Lorsque la température dépasse 121 degrés, un système de peinture à haute température doit être envisagé. Les résines époxy ne doivent pas être utilisées dans des applications où une exposition prolongée aux rayons UV est prévue.

Ces propriétés sont souvent utilisées pour les revêtements par électrodéposition ou en poudre à base d'époxy. Ces propriétés ne sont pas conçues pour limiter le revêtement à un type de matériau ou à un processus particulier, mais plutôt pour définir les performances du système. Les composants suivants doivent utiliser ces niveaux de performance :

• WSS-M2P177-C1 Joints, pièces moulées invisibles, bloc moteur
• WSS-M2P177-C2 Barres stabilisatrices, bras de suspension, supports, amortisseurs, sous-châssis, cadres, poutres de pare-chocs
• WSS-M2P177-C3 Crochets de remorquage, attelages de remorque, composants du système de carburant

Dans cette norme, les exigences sont définies comme suit :

• Les fournisseurs de matériaux et les fabricants de pièces doivent se conformer aux exigences standard de l'entreprise en matière de matériaux de production (norme WSS-M99P1111-A).
• Les propriétés du substrat doivent être telles que spécifiées dans le dessin technique. À l’exception de la résistance aux éclats, toutes les exigences relatives à ces propriétés doivent être vérifiées avec des composants réellement destinés à la production.
• La surface à revêtir doit être exempte d’huile, de résidus alcalins, de rouille, de saleté, d’humidité et d’autres substances étrangères. Un traitement préalable de sablage ou de décapage est nécessaire sur les pièces moulées, forgées et embouties en acier. Pour les composants galvanisés ou revêtus de poudre, un prétraitement au phosphate de zinc est recommandé selon la norme WSS-M3P36-A1.

• Les propriétés du film (couleur, dureté initiale, adhérence et épaisseur du film) doivent répondre aux exigences spécifiées dans la norme.
• Les tests de résistance aux éclats doivent être effectués sur des composants ou des panneaux destinés à la production. Le panneau d'essai doit avoir le même substrat, c'est-à-dire de l'acier laminé à froid/à chaud, de la fonte, de l'aluminium forgé/moulé et peint dans le même système que le composant à des fins de production.
• La pièce ne doit pas être classée dans une classe inférieure à 6 lors d'un test de corrosion cyclique accéléré en laboratoire. Les pièces présentant des bords tranchants, des zones en retrait, des surfaces rugueuses ou des soudures peuvent réduire la résistance à la corrosion à ces endroits. Le jugement final sur la performance en matière de corrosion doit être basé sur la visibilité des pièces observées depuis l'arrière, le compartiment moteur ou les passages de roue du véhicule, comme décrit dans l'exigence de résistance totale à la corrosion du véhicule.
• Lors de la réalisation du test de résistance à l'eau, les échantillons sont immergés pendant 240 heures. Avant évaluation, le film de peinture est laissé à récupérer pendant 1 heure à température ambiante après immersion. Il ne doit pas y avoir de ramollissement, de rouille, de ternissement, de décoloration ou de perte d’adhérence. Le gonflement doit être multiple, ne dépassant pas la taille de 714 selon la norme ASTM D8. L'adhérence doit répondre aux exigences décrites dans la présente norme.
• Lors du test de résistance aux liquides, la finition ne doit pas former de bulles ni présenter plus qu'un léger ramollissement ou un ternissement. L'adhérence doit répondre aux exigences décrites dans la présente norme.
• Pour les évaluations de vérification de conception initiale ou de vérification de production, les pièces décalaminées peuvent être classées selon la norme ASTM D 2200 Méthode B. La note SSPC BSP (spécialiste du revêtement protecteur de SSPC) obtenue sur les pièces de conception doit apparaître sur le plan de contrôle pour indiquer le niveau de propreté. Par exemple, le niveau de nettoyage détartrant doit être SSPC BSP 10 ou supérieur.
• Selon la norme FLTM BI 110-01, le niveau de luminosité recommandé pour les composants du châssis visibles « avec les roues au sol » est de 60 à 30 à un angle de 80 degrés.
• Exigences de test recommandées pour la vérification de la conception, la vérification de la production et la SREA (demande d'approbation de l'ingénieur fournisseur) : les performances de la peinture dépendent du choix du matériau, de la préparation de la surface et de l'application de la peinture. Pour les revêtements et les lignes de revêtement établis, cela peut permettre un programme de test réduit pour vérifier la conformité à cette spécification. Le tableau fourni dans la norme doit être utilisé pour déterminer le plan de test recommandé en fonction de la situation.

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