La norme « BMW GS 97034-9 Essai de surface des matériaux intérieurs des véhicules automobiles – Essai de rayures », élaborée par BMW, un constructeur automobile multinational, décrit une procédure d’essai utilisée pour déterminer la résistance des matériaux de surface de l’habitacle aux objets qui provoquent des rayures.
Les matériaux de surface de l'habitacle entrent en contact avec divers objets, tels que des bagues, des clés ou d'autres objets durs et tranchants. Cette norme définit une méthode d'essai de rayure. Elle s'applique aux matériaux de surface peints, revêtus, non revêtus et stratifiés.
Cette norme a pour objectif de définir un essai normalisé d'aptitude des matériaux. Les composants à tester doivent être définis en accord avec les services spécialisés concernés. Des conditions différentes s'appliquent aux surfaces en aluminium. Les exigences applicables aux matériaux de surface sont définies dans la réglementation en vigueur.
Avant les essais, les échantillons doivent être conditionnés pendant 24 heures dans une atmosphère standard selon la norme DIN EN ISO 291.
Avant l'essai, les échantillons doivent être nettoyés sans pression à l'aide d'un chiffon en microfibre imbibé d'eau de rinçage de laboratoire. L'échantillon d'essai spécifié est déplacé par rapport à la surface d'essai avec une force et une vitesse constantes. La force d'essai est augmentée progressivement (1 N, 2 N, 3 N, 5 N, 8 N, 10 N, 12 N, 15 N, 20 N). Chaque force d'essai est appliquée une seule fois sur la surface à tester. Les essais sont réalisés de préférence sur des échantillons plats. La trajectoire d'essai doit être comprise entre 50 et 100 mm. Toute configuration d'essai permettant de respecter les paramètres indiqués est adaptée à l'application.
La vitesse d'essai est de 40 ± 5 mm/s et la force d'essai est de 1 N, 2 N, 3 N, 5 N, 8 N, 10 N, 12 N, 15 N et 20 N. La pointe doit être examinée sous un grossissement de 30x avant chaque essai. Elle doit être lisse, hémisphérique et exempte de rayures et de saletés. La pointe doit être remplacée ou nettoyée si nécessaire.
La longueur de l'échantillon doit être d'au moins 90 mm et sa largeur d'au moins 50 mm. Pour une meilleure évaluation des valeurs nominales individuelles, l'espacement des lignes doit être décalé de 5 mm lors de l'inversion de tension après chaque test de rayure. En cas de doute sur les résultats, le test est réalisé sur des équipements BMW.
Les échantillons testés doivent être nettoyés avec un chiffon en microfibre imbibé d'eau déionisée, sans pression. L'évaluation est effectuée après une période de récupération de 24 heures. L'évaluation est réalisée selon la matrice d'évaluation conforme à la norme BMW AA-0635.
Le rapport d'essai doit faire référence à la présente norme et indiquer le type, le nom et la construction du matériau testé, ainsi que le montage d'essai. Les paramètres d'essai divergeant de la présente norme doivent être consignés dans le rapport d'essai.
Dans le monde exigeant de la construction automobile, où chaque détail, des performances du moteur à l'esthétique intérieure, doit résister aux rigueurs d'un usage quotidien, BMW est depuis longtemps un pionnier en matière de normes de qualité. Parmi celles-ci, la série BMW GS 97034 s'impose comme une référence pour l'évaluation de la durabilité des matériaux intérieurs. La norme BMW GS 97034-9 se concentre spécifiquement sur les rayures, l'un des problèmes les plus courants.
La norme BMW GS 97034-9 utilise une procédure méthodique et reproductible pour simuler les forces de rayure. Cette procédure comprend généralement les étapes suivantes :
La précision de ce protocole fournit des données mesurables, permettant aux fournisseurs d'itérer rapidement leurs conceptions. Par exemple, un revêtement noir piano haut de gamme peut devoir résister à 20 N sans se rompre, tandis que des cuirs plus souples requièrent des seuils différents.
Alors que les véhicules électriques et les technologies autonomes font la une des journaux, la norme BMW GS 97034-9 influence directement le choix des matériaux, favorisant ainsi l'innovation dans les revêtements anti-rayures tels que les nano-céramiques ou les polymères auto-réparateurs. BMW développe cette norme pour les matériaux de nouvelle génération.
Notre organisation, forte de son équipe compétente et expérimentée, comprend les besoins de ses clients depuis des années, leur fournit des services d'essais avancés et les accompagne dans la mise en place, la mise en œuvre et l'amélioration de leurs systèmes de gestion. Dans ce contexte, nous proposons également des services d'essais conformes à la norme « BMW GS 97034-9 Essais de surface des matériaux intérieurs des véhicules automobiles - Essais de rayures ».
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