Procédure d'essai de corrosion filiforme SAE J2635 pour les jantes en aluminium peintes et les revêtements de jantes en aluminium peintes

La norme SAE J2635 « Procédure d'essai de corrosion filiforme pour jantes en aluminium peintes et revêtements de jantes en aluminium peints », élaborée par l'American Society of Automotive Engineers (SAE), décrit une procédure d'essai en laboratoire permettant d'évaluer la formation de corrosion filiforme sur les jantes en aluminium peintes et leurs revêtements. Bien que cet essai ait été spécifiquement conçu pour les jantes en aluminium peintes et leurs revêtements, il est également applicable à d'autres composants. Le responsable de l'application doit vérifier si cet essai produit un motif de corrosion filiforme similaire à celui observé dans l'application concernée afin de garantir la précision des données obtenues.

L'objectif est d'établir une méthode d'essai uniforme pour évaluer la résistance à la corrosion des composants destinés à l'industrie du revêtement des roues et des jantes. Il vise également à réduire la variabilité des procédures d'essai, et par conséquent à diminuer les coûts liés à la mise en place et à la maintenance d'installations d'essai spécifiques, de méthodes d'essai et de mesure, d'accréditations de laboratoires et de formations des opérateurs. Cette procédure ne définit pas de normes de performance pour les composants ; ces normes sont déterminées par les utilisateurs ou les clients.

La corrosion filiforme se produit lorsqu'un substrat revêtu est exposé à un environnement chaud et humide. Ce test de corrosion filiforme utilise la méthode d'étirage normalisée SAE J2634 pour garantir une exposition continue du substrat aux produits de corrosion. L'éprouvette est inoculée avec des produits de corrosion selon la norme ASTM B368, puis immergée dans de l'eau déminéralisée pour éliminer l'excès de produits, et enfin placée dans une enceinte climatique à température et humidité contrôlées afin d'initier la formation de corrosion filiforme. Après le test, l'épaisseur du film, sa densité et sa surface sont mesurées pour évaluer la résistance à la corrosion du composant.

Dans l'industrie automobile, où l'esthétique et la durabilité sont primordiales, l'intégrité des composants du véhicule, tels que les jantes, est cruciale. Les jantes en aluminium peintes et leurs revêtements sont particulièrement sensibles à une forme insidieuse de corrosion appelée corrosion filiforme. Ce type de corrosion se manifeste par une détérioration en forme de filaments qui peut altérer la surface, compromettant ainsi l'apparence et l'intégrité structurelle. Pour remédier à ce problème, la norme SAE J2635 a été élaborée afin de simuler et d'évaluer la corrosion filiforme sur ces composants. Cette norme constitue un outil essentiel pour l'assurance qualité dans la fabrication des jantes et s'applique non seulement aux jantes en aluminium, mais aussi à d'autres surfaces métalliques peintes sujettes à des mécanismes de corrosion similaires.

Souvent décrite comme vermiforme ou filiforme, la corrosion filiforme est un type de corrosion atmosphérique qui se produit sous les revêtements organiques minces tels que la peinture ou le vernis. Elle débute généralement au niveau de défauts du revêtement, comme des rayures ou des fissures, et se propage sous le film sous forme de fins filaments de produits de corrosion, soulevant le film selon un motif spiralé caractéristique. Ce type de corrosion est particulièrement problématique pour les jantes en aluminium peintes car…

• La couche d'oxyde naturelle de l'aluminium offre une certaine protection, mais les fissures permettent aux ions chlorure (provenant du sel de déneigement ou de l'exposition environnementale) de provoquer une dissolution anodique.
• La grande surface des jantes les expose aux variations d'humidité, aux fluctuations de température et aux contaminants pendant le fonctionnement du véhicule.
• Les dommages esthétiques causés par les motifs en filigrane peuvent entraîner l'insatisfaction des clients, des réclamations sous garantie et des rappels de produits coûteux.

Les observations sur le terrain ont montré que la filiformité est un type de défaillance courant des jantes. Par conséquent, un test de laboratoire reproductible était nécessaire pour prédire les performances en conditions réelles.

L'objectif principal de la norme SAE J2635 est d'établir une méthode de laboratoire uniforme et reproductible pour déclencher et mesurer la corrosion filiforme sur les jantes en aluminium peintes et leurs revêtements. Cette méthode d'essai normalise le processus.

• Elle permet aux fabricants de comparer objectivement les systèmes de revêtement et les méthodes de prétraitement.
• Il permet de contrôler la qualité pendant la production.
• Cela facilite la qualification des fournisseurs et le respect des réglementations légales.
• Elle minimise les faux positifs ou les faux négatifs en réduisant la variabilité des résultats des tests entre les laboratoires.

Les principes de cette méthode, spécialement conçue pour les roues, peuvent être étendus à d'autres composants en aluminium revêtus, tels que les panneaux de carrosserie ou les habillages.

La norme SAE J2635 inclut une méthode contrôlée pour simuler les contraintes environnementales. Les étapes principales de cette méthode sont les suivantes :

• Préparation des échantillons : Des jantes ou des garnitures en aluminium peint représentatives sont sélectionnées. Des défauts contrôlés (rayures), d’une largeur typique de 1 à 2 mm, sont créés à l’aide d’un outil standard afin de simuler des défauts de fabrication ou d’usure. Les échantillons sont nettoyés et séchés pour éliminer les contaminants.
• Exposition initiale (phase d'activation) : les échantillons sont immergés pendant 24 heures dans une solution d'acide chlorhydrique à 0,1 % ou exposés à un environnement riche en chlorures, comme une chambre de brouillard salin. Cette étape active les zones de corrosion en permettant aux ions chlorure de pénétrer le revêtement.
• Exposition à l'humidité (phase d'étalement) : Les échantillons sont transférés dans une chambre à humidité contrôlée (95-100 % d'humidité relative et 40 °C). L'exposition est maintenue pendant 1 000 heures ou jusqu'à l'apparition de traces filiformes visibles (généralement entre 500 et 1 000 heures). La condensation directe doit être évitée ; une humidité élevée favorise la croissance des filaments sans accumulation excessive d'eau.
• Évaluation et mesure : des échantillons sont prélevés et les structures filiformes sont mesurées par microscopie ou à l’aide d’un logiciel d’imagerie. Les mesures de base comprennent :
• Longueur de la piste : La distance maximale entre les filaments individuels (par exemple, un maximum de 5 mm est acceptable).
• Fréquence des rayures : Le nombre de rayures par unité de longueur de rayure.
• Surface couverte : Pourcentage de la surface affectée.

Des échelles d'évaluation (par exemple, de gravité de 0 à 10) ou des formules quantitatives sont utilisées pour les critères de réussite/échec.

En bref, la norme SAE J2635 s'impose comme une pierre angulaire des tests de corrosion dans l'industrie automobile, fournissant un cadre robuste pour lutter contre la corrosion filiforme et garantir que les jantes en aluminium peintes répondent à des normes rigoureuses.

Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais de pointe requis et les accompagne dans la mise en place, l'application et l'amélioration de leurs systèmes de gestion. Dans ce cadre, nous proposons également aux entreprises des services d'essais conformes à la norme « SAE J2635 : Procédure d'essai de corrosion filiforme pour les jantes en aluminium peintes et leurs revêtements ».