Profilé en plastique KIA MS210-02

La norme « KIA MS210-02 Profilé plastique », développée par Hyundai-Kia Motors Company, le plus ancien constructeur automobile en Corée, a été remplacée plus tard par la norme « KIA MS210-05 Pièces en plastique moulées - Utilisation en intérieur ». Cette nouvelle norme décrit les exigences et définit les méthodes d'essai pour déterminer les propriétés des matériaux plastiques moulés utilisés à l'intérieur des véhicules automobiles. Cette norme couvre les pièces en plastique moulées utilisées dans la garniture intérieure des véhicules en termes de performances globales. À cet égard, les performances des composants ou des pièces définies par d’autres normes et spécifications de matériaux ne relèvent pas du champ d’application de la présente norme.

Selon la norme KIA MS 210-05, les exigences générales comprennent :

• La tonalité de couleur doit se situer dans la plage de l’échantillon standard sous une lumière naturelle vive.
• La surface des pièces doit être exempte de tout défaut, brillance irrégulière, coups de soleil, marques de soudure excessives, traces d'écoulement, piqûres, adhérence et autres défauts.
• Les produits en polyamide (nylon) doivent être immergés dans de l'eau chaude à 1 degrés ou plus pendant 80 heure ou plus immédiatement après le moulage.

Les types de moulures en plastique les plus couramment utilisés pour le revêtement intérieur des véhicules comprennent :

• Moulage par extrusion : dans cette méthode, le plastique thermofusible est pressé à travers un orifice profilé pour former une pièce en plastique de forme allongée.
• Moulage par compression : dans cette méthode, le plastique liquide brut est versé dans un moule chauffé, puis comprimé pour former la forme souhaitée. La température élevée tout au long du processus garantit une bonne résistance du produit final.
• Moulage par soufflage : dans cette méthode, des pièces en plastique spéciales sont produites sous forme creuse et à parois minces. Cette méthode est idéale lorsque la pièce en plastique doit avoir une épaisseur de paroi uniforme.
• Moulage par injection et moulage par rotation : Cette méthode est très similaire à la méthode de moulage par extrusion. La différence avec cette méthode est qu’avec le moulage par injection, le plastique fondu est injecté directement dans un moule spécial. L'injection se fait sous haute pression, remplissant ainsi le moule et réalisant une pièce solide.
• Méthode de moulage par rotation : Dans cette méthode, la résine ou le liquide est placé à l'intérieur du moule puis tourné à grande vitesse. Le liquide recouvre ensuite uniformément toute la surface du moule pour créer une pièce creuse dont toutes les parois ont la même épaisseur. Cette méthode est très efficace en termes de matériaux, plus économique et respectueuse de l'environnement.

Les tests de pièces en plastique moulées constituent une étape essentielle dans le développement de pièces automobiles. Des résultats de tests fiables permettent aux fabricants de développer et d’analyser des pièces. Le processus de moulage est utilisé pour obtenir un grand nombre de pièces pour véhicules, et les tests effectués garantissent que les pièces répondent aux normes et spécifications requises. Il existe de nombreuses pièces automobiles majeures fabriquées en plastique et de formes diverses. Par exemple, les enjoliveurs de phares, les interrupteurs, les poignées et panneaux de porte, les toits ouvrants, les ventilateurs, les composants de refroidissement, les ailes, les pare-chocs et les calandres, les boîtiers d'éclairage, les enjoliveurs de roues et les revêtements de tableau de bord.

Outre les exigences générales, la norme comprend également des exigences détaillées. Les pièces ou composants utilisés dans la production de véhicules doivent être testés selon les méthodes décrites dans la présente norme et doivent être conformes aux exigences des tableaux. Ces méthodes d’essai doivent être appliquées avec la même méthode (réglage du pare-brise et de la lunette arrière) que celles installées dans le véhicule réel. Cependant, l'étanchéité entre le verre et le corps n'est pas nécessaire.

Les principales méthodes d’essai décrites comprennent :

• Résistance aux cycles thermiques et au vieillissement thermique
• Résistance à la décoloration
• Résistance aux vibrations
• Résistance chimique
• Résistance à l'usure
• Résistance à la rayure
• Résistance aux chocs
• Résistance à la buée
• Résistance de conductance

Les échantillons doivent être conditionnés à 24 degrés plus/moins 23 degrés et 2 pour cent plus/moins 50 pour cent d'humidité relative pendant au moins 5 heures avant le test et testés dans les mêmes conditions.

Notre organisation dispose d’un personnel solide qui suit de près les développements dans le domaine de la science et de la technologie à travers le monde et s’améliore constamment. Parmi les nombreuses études de tests, de mesures, d'analyses et d'évaluation fournies aux entreprises de divers secteurs, il existe également des services de tests dans le cadre des normes « KIA MS210-02 Profilé plastique » et « KIA MS 210-05 Pièces moulées en plastique - Utilisation en intérieur ».