La norme « Ford Engineering Material Specification – Crease Test – With and Perpendicular to Machine Direction », développée par Ford Motor Company (Ford), décrit une méthode d’évaluation des matériaux permettant de déterminer la résistance des garnitures intérieures au pliage, au froissement et à la déformation, sans dommage inacceptable. Cette méthode d’essai est couramment appliquée aux matériaux automobiles tels que les tissus enduits, les vinyles, les cuirs synthétiques, les textiles laminés et autres composants de garnitures intérieures.
L'objectif principal du test de froissement est d'évaluer la résistance d'un matériau à :
De nombreux matériaux de garniture intérieure automobile sont soumis à des flexions importantes lors de la fabrication et de l'utilisation du véhicule. Les panneaux de porte, les garnitures de tableau de bord, les revêtements de sièges, les accoudoirs et les garnitures de console peuvent tous subir des plis répétés. Cette méthode de test permet de garantir la durabilité et l'aspect esthétique de ces matériaux tout au long de la durée de vie du véhicule.
Cette norme évalue les échantillons en fonction de deux matériaux principaux :
Il est important de réaliser des tests dans les deux sens car de nombreux textiles et matériaux enduits présentent un comportement anisotrope, ce qui signifie que leurs performances peuvent varier en fonction de l'orientation.
En général, la méthode de test suit les étapes suivantes :
De manière générale, l'analyse porte sur les sujets suivants :
Les matériaux sont généralement évalués selon les critères suivants :
Les limites acceptables sont spécifiées dans la spécification de matériau Ford correspondante.
Le test de Ford est couramment utilisé dans les domaines suivants :
Le test de pliage Ford est conceptuellement similaire à d'autres évaluations de flexibilité et de pliage automobiles telles que les suivantes :
Les spécifications techniques des matériaux de Ford sont couramment utilisées pour définir les propriétés directionnelles des matériaux lors de la communication des résultats d'essais mécaniques, tels que les essais de froissement parallèles et perpendiculaires à la machine, la résistance à la traction, la résistance à la flexion, la résistance au déchirement ou la résistance au froissement. Dans ce contexte, lors d'un essai de froissement parallèle à la machine (WMD), l'éprouvette est orientée parallèlement au sens de fabrication ou à la direction machine du matériau. Pour les textiles, les non-tissés, le papier et de nombreux matériaux de sellerie automobile, cela correspond au sens de fabrication principal. Lors d'un essai de froissement perpendiculaire à la machine (AMD), l'éprouvette est orientée perpendiculairement à la direction machine, à 90 degrés.
Ces aspects sont importants car de nombreux matériaux en feuilles sont anisotropes, c'est-à-dire que leurs propriétés varient selon l'orientation d'essai. Les matériaux présentent généralement une résistance et une rigidité supérieures dans le sens machine que dans le sens perpendiculaire à celui-ci.
Pour le test de froissement Ford, les échantillons sont froissés dans les deux sens et évalués :
Ce test est réalisé dans les deux sens car les matériaux intérieurs automobiles (tissus, vinyles, textiles enduits, garnitures de toit et de portières, etc.) sont utilisés dans plusieurs directions à l'intérieur d'un véhicule. Un matériau performant dans un sens peut se fissurer, se froisser ou blanchir dans un autre. La réalisation des tests WMD et AMD garantit une apparence et une durabilité uniformes, quel que soit le sens de montage.
Par exemple, une spécification pourrait exiger ce qui suit :
Veya
Les valeurs individuelles reflètent la performance directionnelle du matériau.
En résumé, l'orientation machine correspond à la direction de fabrication ou de transformation du matériau. De nombreux matériaux automobiles étant anisotropes (leurs propriétés varient selon l'orientation), Ford exige des essais dans les deux orientations. En effet, les garnitures intérieures peuvent être montées dans différentes orientations au sein d'un véhicule, et la résistance au froissement peut différer sensiblement entre les orientations machine et machine.
Le test de pliage Ford est important car il évalue si les matériaux intérieurs automobiles peuvent résister aux contraintes de pliage, de flexion et de froissement rencontrées lors de la fabrication, de l'assemblage et de l'utilisation du véhicule, sans développer de défauts visibles ou structurels. Cette norme est considérée comme importante pour les raisons suivantes :
Les tests de pliage Ford sont essentiels car ils garantissent que les matériaux de garniture intérieure résistent au pliage et à la flexion sans se fissurer, se déchirer ni se détériorer. Ils contribuent au maintien de la qualité du véhicule, garantissent l'intégrité de la fabrication, vérifient l'intégrité du stratifié, réduisent les risques liés à la garantie et assurent que les matériaux répondent aux normes de durabilité tout au long de la durée de vie du véhicule.
En bref, le test de pliage Ford est un test de durabilité et d'apparence utilisé pour vérifier que les matériaux de sellerie automobile peuvent résister à la formation de plis et de froissements dans le sens machine et dans le sens transversal sans se fissurer, se délaminer ou subir de dommages esthétiques inacceptables.
Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés requis et les accompagne dans la mise en place, l'application et l'amélioration de leurs systèmes de gestion. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais conformes à la norme d'essai de pliage Ford.
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