PSA D42 1775 Résistance aux rayures dues à l'usure des pièces en plastique internes et externes

La norme « PSA D42 1775 Résistance à l’abrasion des pièces plastiques intérieures et extérieures », élaborée par PSA, multinationale française du secteur automobile, décrit une méthode de détermination de la résistance aux rayures des éléments de fixation extérieurs de la carrosserie (pare-chocs, protections) et des pièces utilisées dans les garnitures intérieures en plastique (tableaux de bord, plages arrière). Ces pièces peuvent présenter une surface lisse ou granuleuse et être revêtues d’une peinture.

Le test consiste à soumettre la surface d'un tube à essai à un frottement plan en frottant du papier de verre fixé à un outil abrasif. Un échantillon ou une pastille du matériau à tester est placé à l'intérieur du tube à essai. L'outil se déplace perpendiculairement à la surface du tube.

Les spécimens ou échantillons d'essai doivent être représentatifs de l'échelle caractérisée. Pour garantir cette représentativité, les caractéristiques de base de la population étudiée doivent être déterminées. Les critères de sélection des spécimens ou échantillons d'essai doivent être énoncés dans le rapport d'essai, conformément à la norme PSA A10 0156. En cas de doute concernant l'échantillonnage, il convient de contacter PSA.

Pour la préparation des échantillons, on utilise des tubes à essai plans de 50 mm x 50 mm ou plus. Si l'on dispose d'un support suffisamment petit pour accueillir des tubes de cette dimension, il est impératif d'utiliser un tube d'au moins 20 mm x 40 mm et de préparer un échantillon de référence. Les tubes à essai sont conditionnés à température ambiante pendant au moins 16 heures, et pendant au moins 24 heures pour les matériaux sensibles à l'humidité. La surface ou le dos des tubes à essai ne doit présenter aucune marque d'abrasion (par exemple, traces d'éjection, lignes d'adhérence). Ils doivent également être parfaitement droits dans le sens de la rotation.

La norme PSA D42 1775 inclut une méthode d'essai spécifique pour évaluer la résistance des pièces plastiques intérieures et extérieures des véhicules aux rayures dues à l'abrasion ou à l'usure. De manière générale, les normes PSA font partie d'un ensemble plus vaste de spécifications élaborées par le Groupe PSA afin de garantir la qualité, la durabilité et la sécurité des matériaux utilisés dans ses véhicules. Il s'agit de normes propriétaires utilisées par les fournisseurs et les laboratoires d'essais pour répondre aux exigences des constructeurs automobiles. La catégorie D42 de ces normes se concentre généralement sur les composants en plastique et en caoutchouc et couvre des propriétés telles que la résistance aux chocs, à l'abrasion et au marquage.

La norme PSA D42 1775 définit un test d'usure contrôlée permettant de simuler l'usure réelle des surfaces en plastique telles que les tableaux de bord, les panneaux de porte, les pare-chocs ou les garnitures. Les éléments clés de cette méthode sont les suivants :

• Échantillons : Échantillons plats en plastique ou pièces de véhicule réelles.
• Outil abrasif : Papier de verre (d’un grain spécifique) fixé à un outil lesté qui se déplace perpendiculairement sur une surface.
• Procédure : L'outil applique une pression contrôlée et effectue un nombre précis de cycles, imitant les rayures causées par des clés, des ongles ou l'exposition à l'environnement.
• Évaluation : Après les essais, les surfaces sont inspectées afin de déceler les rayures visibles, les décolorations, la perte de brillance ou la dégradation du matériau. Les résultats sont généralement évalués visuellement ou à l’aide d’instruments (par exemple, la colorimétrie).

Cette méthode permet de garantir que les plastiques conservent leur intégrité esthétique et fonctionnelle au fil du temps, en évitant les rayures disgracieuses dans les zones de contact fréquent.

Dans l'industrie automobile, les plastiques intérieurs et extérieurs doivent résister aux conditions d'utilisation quotidienne et répondre à des normes de qualité strictes. Une faible résistance aux rayures peut entraîner :

• Réclamations et demandes de garantie des clients.
• Une baisse de la qualité perçue du véhicule.
• Les autorisations des fournisseurs ont échoué.

Les laboratoires de pointe proposent généralement des tests accrédités conformes aux normes pertinentes (par exemple, la norme PSA D42 1007 pour l'usure générale ou la norme PV 3952 pour les tests de rayure).

La norme PSA D42 1775 est jugée nécessaire pour diverses raisons pratiques, commerciales et réglementaires qui influent directement sur la qualité des véhicules, leur coût et la satisfaction des clients. L'industrie automobile impose ce test normalisé d'usure par rayures pour les raisons suivantes :

• Simulation de durabilité en conditions réelles : les pièces en plastique des véhicules sont constamment exposées à des contacts abrasifs :
• Clés, pièces de monnaie, bagues ou ongles coincés dans les poignées de porte et les consoles centrales
• Les bagages, les sacs de courses ou les animaux domestiques qui frottent contre la doublure du compartiment à bagages et les dossiers des sièges.
• Extérieur rayé par des branches, des brosses de lavage auto ou des actes de vandalisme.

Sans un test contrôlé comme le PSA D42 1775, les fabricants devraient se fier à des conjectures ou aux plaintes sur le terrain pour identifier les matériaux non conformes, ce qui serait trop tard et coûteux.

• Qualité constante des chaînes d'approvisionnement mondiales : PSA s'approvisionne en pièces plastiques auprès de centaines de fournisseurs dans le monde entier. Cette norme garantit :
• Une méthode de test unique et reproductible (même grain de papier de verre, même pression, même longueur de course, mêmes cycles)
• Critères objectifs de réussite/échec (par exemple, décalage de couleur ou perte de luminosité maximum admissible)

Cela garantit qu'un tableau de bord fabriqué dans différents pays offrira les mêmes performances.

• Réduction des coûts de garantie : Les réclamations pour rayures sur l’habitacle figurent parmi les problèmes de garantie les plus importants pour de nombreux constructeurs automobiles. Cela peut engendrer des coûts élevés. Cette norme permet de réduire les demandes de garantie en rejetant les matériaux non conformes avant la production.
• Perception client et image de marque : les rayures visibles peuvent donner à une voiture neuve une apparence vieillissante et bon marché en quelques mois seulement. Des études indépendantes démontrent que la qualité des matériaux intérieurs influe considérablement sur la satisfaction client et la valeur de revente. Cette norme contribue à maintenir une perception de qualité supérieure.

Par conséquent, la norme PSA D42 1775 est nécessaire car les rayures sont inévitables.

Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés requis et les accompagne dans la mise en place, l'application et l'amélioration de leurs systèmes de management. Dans ce cadre, nous proposons également aux entreprises des services d'essais conformes à la norme « PSA D42 1775 : Résistance des pièces plastiques internes et externes aux rayures dues à l'abrasion ».