Essai d'exposition en extérieur Ford FLTM BI 160-01 en Floride et en Arizona

La norme « Ford FLTM BI 160-01 Florida and Arizona Outdoor Exposure Test », développée par Ford Motor Company (Ford), décrit une méthode d'essai utilisée pour déterminer la résistance aux intempéries (par exemple, décoloration, brillance, farinage et fissuration) des panneaux peints (ferreux et non ferreux) et des panneaux colorés moulés (plastiques) en Floride ou en Arizona, dans des conditions directes et exposées.

Les panneaux d'essai sont en matériaux ferreux ou non ferreux, peints ou imprégnés de teinte, conformément aux spécifications applicables en matière de matériaux ou de performances. Le verre (pour l'exposition sous verre) est un verre de sécurité trempé de 3 mm d'épaisseur.

La taille recommandée pour les échantillons de panneaux métalliques peints est de 100 mm x 300 mm. Sauf indication contraire dans le cahier des charges correspondant, ces échantillons sont préparés conformément à la norme Ford FLTM BI 103-02. La taille recommandée pour les échantillons en plastique/caoutchouc est de 100 mm x 150 mm ; des échantillons plus petits sont acceptables en tant que pièces finies ou conformément aux spécifications du matériau (par exemple, les tiges de traction). Les échantillons de 100 mm x 300 mm sont couramment utilisés pour le moulage par injection-réaction d'uréthane. Les échantillons à exposer sont fixés sur un panneau métallique de 150 mm x 300 mm peint en émail blanc, à l'aide de fixations en acier inoxydable ou d'un ruban adhésif double face.

Toutes les valeurs de test indiquées ici sont basées sur un matériau conditionné dans une atmosphère contrôlée de 23 degrés plus/moins 2 degrés et 50 pour cent plus/moins 5 pour cent d'humidité relative pendant au moins 24 heures avant le test et testé dans les mêmes conditions, sauf indication contraire.

Pendant la préparation des échantillons,

• Tous les panneaux d'essai doivent être marqués de façon permanente et appropriée sur leur face arrière. Un marquage sur la face avant ou les côtés exposés peut être utilisé si l'exposition n'empiète pas sur la zone d'essai. La face arrière et les bords de tous les panneaux en fer doivent être protégés contre la corrosion (par exemple, par électroplacage ou application d'un vernis transparent à séchage à l'air).
• Un échantillon de chaque spécimen doit être conservé dans un endroit sombre par la personne qui le prépare, à des fins de comparaison ultérieure.
• Les échantillons sont exposés (face exposée vers le haut) face au sud selon un ou plusieurs angles, conformément aux spécifications applicables au système étudié. Des supports de panneaux standard sont utilisés, sauf indication contraire.
• La durée du test doit être choisie de manière à évaluer les performances et les caractéristiques sur le terrain étudiées.
• Lors des expositions en extérieur, les échantillons doivent être positionnés et fixés de manière à ne pas se faire d'ombre ni se toucher. De plus, leur fixation doit empêcher les intempéries de se propager d'un échantillon à l'autre.
• Tous les panneaux directement exposés aux intempéries et les vitres recouvrant les zones exposées sous le vitrage doivent être rincés mensuellement. Le rinçage des panneaux consiste à les laver à l'eau du robinet après la formation de la rosée matinale.
• Sauf indication contraire, les panneaux doivent être expédiés vers des zones d'exposition approuvées par Ford Motor Company.
• Pour tous les panneaux envoyés pour exposition, un registre doit être tenu comprenant le code, le fabricant, la couleur, le code couleur du design, le numéro de spécification Ford, le numéro de formulation, le nombre de panneaux par envoi et le temps d'exposition.

Évaluation post-exposition des panneaux peints :

• La surface de l'échantillon est lavée pour éliminer les saletés superficielles et partiellement incrustées. La procédure appropriée consiste à frotter délicatement avec une éponge douce en cellulose, préalablement imbibée d'une solution d'eau tiède du robinet et de savon liquide non ionique à 0,05 %. Rincer immédiatement à l'eau tiède du robinet. Pour éviter les traces d'eau, les gouttelettes doivent être éliminées à l'aide d'air comprimé propre.
• L'échantillon est comparé à un panneau maintenu sous lumière artificielle du jour, conformément à la norme FLTM Bl 109-01. Le changement de couleur est noté à l'aide de l'échelle de gris AATCC. Sous le même éclairage, on vérifie la présence de fissures, rayures, farinage ou autres détériorations.
• La luminosité des échantillons exposés et non couverts est mesurée à l'aide d'un brillancemètre à 60 degrés, conformément à la norme FLTM Bl 110-01, puis comparée. La luminosité est enregistrée.
• Le panneau exposé est comparé au panneau maintenu à l'aide d'un réflectomètre, réfléchissant la lumière des barres de toit, des aurores boréales ou des grilles de fenêtres extérieures, et les panneaux exposés présentant un aspect fumé ou donnant une valeur de séparation d'image (Dl) inférieure à celle spécifiée dans la spécification pertinente sont rejetés.
• Dans les cas spécifiés, un test d'immersion de 24 heures est réalisé conformément à la norme FLTM Bl 104-01. Tout gonflement ou décoloration résultant de l'immersion est consigné.

Dans le secteur automobile à haut risque, où les véhicules doivent résister à des conditions environnementales extrêmes pendant de nombreuses années, des tests rigoureux sont indispensables. Ford Motor Company a toujours accordé une importance primordiale à la durabilité, notamment pour les surfaces extérieures telles que les peintures et les revêtements. L'un des outils essentiels de son système d'assurance qualité est la norme Ford FLTM BI 160-01. Cette norme simule les conditions climatiques extrêmes auxquelles les véhicules sont exposés sous un soleil de plomb, garantissant ainsi leur résistance aux UV, à la chaleur, à l'humidité et au sel, sans décoloration, craquelure ni décollement. Elle évalue la performance des panneaux, pièces et assemblages peints. Face à l'expansion des chaînes d'approvisionnement mondiales et au durcissement des réglementations environnementales, ces tests sont cruciaux pour la conformité et la satisfaction client.

Les principaux objectifs du test sont les suivants :

• Évaluation de la durabilité à long terme : Évaluation de la résistance des revêtements au farinage, à la décoloration, à la perte de brillance et à la dégradation de l’adhérence sur des périodes d’exposition simulées à long terme.
• Assurer la conformité : Respecter les spécifications internes de Ford telles que WSS-M33J3 (émaux pour systèmes d'apprêt/vernis extérieurs) et se référer à la norme BI 160-01 pour vérification.
• Soutien à l'innovation en matière de matériaux : permettre aux ingénieurs d'expérimenter de nouvelles formulations, telles que des vernis thermodurcissables à faible teneur en COV et à haute teneur en solides, avant de passer à une production à grande échelle.

Contrairement aux tests de résistance aux intempéries accélérés réalisés en laboratoire (par exemple, avec des lampes à arc au xénon), la norme Ford FLTM BI 160-01 exploite des conditions réelles pour des résultats plus réalistes. Elle est généralement appliquée à des panneaux en acier ou en aluminium peints représentant des éléments de carrosserie, mais peut également s'appliquer aux plastiques, aux composites ou aux ensembles complets.

Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés requis et les accompagne dans la mise en place, l'application et l'amélioration de leurs systèmes de gestion. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais aux entreprises, conformément à la norme « Ford FLTM BI 160-01 : Essai d'exposition en extérieur en Floride et en Arizona ».