Dans la norme « DIN 55635 Peintures et vernis - Essais de corrosion cycliques des systèmes de revêtement sur matériaux et composants dans la construction automobile » développée par l'Institut allemand de normalisation (DIN), une procédure d'essai accélérée est prévue pour évaluer le comportement à la corrosion des matériaux et des composants. utilisé dans la construction automobile et la protection contre la corrosion fournie par les systèmes de revêtement est expliquée. Cette méthode de test est basée sur des conditions corrosives réelles et fournit différents résultats pour un large éventail d'utilisations dans les applications automobiles.
Lors de l'exécution du test, les échantillons de test sont placés dans une chambre fermée et positionnés à un angle de 65 degrés à 75 degrés horizontalement, le côté à tester étant plus haut. L'étape de pulvérisation saline est réalisée avec une solution de chlorure de sodium à 1 pour cent (valeurs de pH comprises entre 6,5 et 7,2) pulvérisée sur les échantillons à raison de 2,0 à 4,0 ml/80 cm² par heure.
Un cycle de test complet prend 7 jours. Les cycles A, B et C sont des cycles en plusieurs étapes consistant en des températures variables entre 15 degrés et 50 degrés et des valeurs d'humidité entre 50 pour cent et 95 pour cent. La durée typique des tests est de six cycles de tests complets (6 semaines).
Ce test de corrosion intègre une expérience significative de l’industrie automobile pour obtenir un résultat aussi réaliste et rapide que possible. Un élément important pour les tests est donc une phase à basse température suivie d'une phase à humidité relative élevée.
Un inconvénient de nombreux tests de corrosion est que la corrosion est exagérée en raison de la surcharge en sel. Des études sur l'eau de neige sur les routes après l'application de sel de déneigement ont conduit à une concentration de sel plus pratique dans ce test, réduisant les 5 pour cent à 1 pour cent auparavant habituels. Grâce au contrôle de l'humidité et de la température, ce test de changement climatique prend en compte une éventuelle passivation des surfaces à des niveaux d'humidité extérieure de 60 à 80 pour cent.
La méthode d'essai décrite dans cette norme est basée sur des conditions climatiques corrosives réelles (c'est-à-dire des cycles de température et d'humidité).
Le test alterné se compose de trois cycles différents de 24 heures basés sur différents scénarios de charge réelle et combinés dans une séquence fixe :
La séquence du cycle est la suivante : BACABB A. La durée du cycle de test est de 1 semaine. La durée typique des tests est de 6 cycles de tests (6 semaines).
Après les tests, les échantillons sont soumis aux processus suivants : lixiviation, corrosion filamenteuse de l'aluminium et de l'acier, cloquage, niveau de rouille et responsabilité.
Grâce aux tests de corrosion cycliques, des phénomènes de corrosion peuvent être constatés sur des matériaux de support modernes tels que l'aluminium, l'acier galvanisé ou l'acier galvanisé avec des alliages zinc-magnésium, avec une bonne adaptation aux conditions météorologiques extérieures et dans des délais considérablement réduits. En raison de la grande importance des nouvelles surfaces métalliques dans l'industrie automobile, ce problème a été abordé par le groupe de travail du VDA dans le but de développer un test de corrosion fiable et accéléré qui évalue ces matériaux dans une application pratique.
Notre organisation, avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe, parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle réalise pour des entreprises de divers secteurs, définit la "DIN 55635 Peintures et vernis - Essais de corrosion cycliques des systèmes de revêtement sur "matériaux et composants dans la construction automobile". Elle propose également des services d'essais.
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