Exigences de recyclage VW 91102 - Utilisation de matériaux recyclés, homologation de type pour la recyclabilité

La norme « VW 91102 Exigences de recyclage - Utilisation de matériaux recyclés, approbation de type en termes de recyclabilité » développée par le constructeur automobile Volkswagen fournit des lignes directrices pour déterminer la recyclabilité des véhicules neufs et pour améliorer le traitement ultérieur des composants et assemblages des véhicules. Les principaux objectifs des fonctionnalités incluses dans cette norme sont :

• Obtention de l'agrément du système « recyclabilité » lors du processus d'homologation de type
• Respecter les taux de traitement légalement requis
• Réduire les déchets à éliminer et la charge polluante au minimum requis par la loi
• Protéger les ressources énergétiques et matérielles

En principe, les objectifs environnementaux des marques sont valables. En outre, les spécifications contenues dans les spécifications générales de performance environnementale de Volkswagen et dans la spécification de performance AUDI « LAH 893 060 Compatibilité environnementale et humaine » doivent être respectées.

Selon la directive 2005/64/CE publiée dans les pays de l'Union européenne, au moins 85 pour cent de recyclabilité et au moins 95 pour cent de transformabilité doivent être prouvés lors du processus d'approbation de type. Afin de déterminer ces valeurs, les poids et les propriétés des matériaux de tous les composants doivent être saisis dans les systèmes de traitement de données correspondants.

Selon la directive 2000/53/CE, également publiée dans les pays de l'Union européenne, les matériaux et composants ne doivent pas contenir de plomb, de mercure, de cadmium ou de chrome hexavalent, sauf dans les cas spécifiés dans l'annexe de cette norme (Annexe II). Des composants spécifiques doivent être marqués ou autrement identifiés et retirés lorsque les véhicules sont recyclés. Par conséquent, l’utilisation des matériaux mentionnés ci-dessus doit être évitée autant que possible. Si ces matériaux ne peuvent pas être remplacés par d’autres, les composants marqués doivent être faciles à retirer.

D'autres substances interdites et soumises à notification obligatoire sont spécifiées dans les normes VW 91101 et VDA 232-101.

Conformément à la directive 2000/53/CE, tous les fluides de travail ainsi que les composants et ensembles spécifiés doivent être retirés lors du traitement des véhicules. Les composants et assemblages associés doivent être facilement retirés. Il doit être possible d'éliminer complètement tous les fluides de travail :

Conformément à la directive 2000/53/CE, les pièces suivantes doivent être retirées lors du traitement ultérieur des véhicules :

• Dépose des batteries et des réservoirs de gaz liquide
• Retrait ou neutralisation de composants potentiellement explosifs (par ex. airbags, prétensionneurs de ceinture)
• Si possible, élimination de tous les composants vérifiables comme contenant du mercure
• Dépose des pots catalytiques
• Élimination des composants métalliques contenant du cuivre, de l'aluminium ou du magnésium si ces métaux n'ont pas été séparés lors du broyage
• Enlèvement des pneus et des gros composants en plastique (pare-chocs, tableau de bord, réservoirs de liquide) si lors du broyage les matériaux concernés n'ont pas été séparés pour permettre le recyclage des matières premières
• Retirer le verre

Conformément à la directive 2000/53/CE, les fluides suivants doivent être éliminés lors du traitement ultérieur des véhicules : carburant, huile moteur, liquide de transmission de puissance, huile de transmission, liquide hydraulique, liquide de refroidissement, antigel, liquide de frein, liquide de système de climatisation et autres. des fluides présents dans les véhicules en fin de vie, l'extraction et la collecte et le stockage séparés des liquides. Ceci ne s'applique pas si les liquides sont nécessaires à la réutilisation des composants concernés.

Des concepts d'usinage pour documenter les propriétés d'usinage des composants sont disponibles sur demande. Cela est particulièrement vrai pour :

• Pour les nouveaux concepts de matériaux pour lesquels il n'existe pas encore d'informations sur les méthodes de traitement possibles
• Pour les composants accumulés lors de l'utilisation dans les services et destinés à être traités ultérieurement
• Pour éliminer les fluides de service
• Pour le retrait et la neutralisation des composants pyrotechniques
• Pour les composants contenant des métaux lourds qui doivent être éliminés lors du traitement du véhicule

Afin de prouver le respect des exigences légales, les poids et les propriétés des matériaux de tous les composants, fluides de fonctionnement et produits de traitement restant dans le véhicule doivent être enregistrés dans les systèmes de données matériaux pour l'ensemble du véhicule. Les produits qui ne restent pas dans le véhicule lors de la livraison au client final sont exemptés de cette réglementation.

Conformément à la directive 2005/64/CE, afin de prouver la recyclabilité lors du processus d'homologation, les poids, les matériaux et les classes de matériaux spécifiés au moins dans la norme VDA 231-106 doivent être saisis dans les systèmes informatiques.

Les propriétés des matériaux saisies dans les systèmes de traitement des données doivent être précisées davantage pour le contrôle de l'échantillonnage (données complètes sur les matériaux avec propriétés du matériau de base).

Compte tenu des exigences légales en matière de marquage des composants et des matériaux (directive 2003/138/CE) et d'homologation des véhicules à moteur (directive 2005/64/CE), le marquage des matériaux est appliqué sur tous les composants en polymère et en élastomère (y compris les textiles) conformément à la La norme VDA 260 est appliquée.

Compte tenu de l'obligation légale d'utiliser davantage de matériaux recyclés (directive 2000/53/CE), les matériaux recyclés ou auxquels ont été ajoutés des composants recyclés sont préférables aux matériaux neufs.

Les conditions préalables à l’utilisation de matériaux recyclés comprennent :

• Répondre aux spécifications de qualité
• Disponibilité pour une production standard

Les composants qui ne peuvent pas être réutilisés dans la production de véhicules neufs comprennent :

• Tous les airbags, y compris les coussins d'airbag, les composants pyrotechniques, les calculateurs électroniques et les capteurs (si l'airbag est monté sur le volant, la direction participe également)
• Systèmes de ceintures de sécurité automatiques et non automatiques, y compris ceintures, boucles de ceinture de sécurité, tendeurs de ceinture, composants pyrotechniques
• Sièges (uniquement si le siège est équipé de ceintures de retenue ou d'airbags)
• Antivols de direction affectant la colonne de direction
• Antidémarreurs de moteur, y compris transpondeurs et unités de commande électroniques
• Systèmes de traitement des gaz d'échappement (par exemple pots catalytiques, filtres à particules)
• silencieux

Parmi les nombreuses études de tests, mesures, analyses et évaluations réalisées pour des entreprises de divers secteurs, notre organisation, avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe, fournit la certification définie dans le "VW 91102 Exigences de recyclage - Utilisation de matériaux recyclés, norme d'homologation de type en termes de recyclabilité". et propose également des services d'essais.