La norme « VW PV 1015 Corrosion bimétallique par les élastomères et les plastiques liés aux métaux légers - Essai de résistance au volume spécifique » développée par le constructeur automobile Volkswagen décrit les exigences relatives aux pièces en élastomère et aux adhésifs pour vitres en blanc de carrosserie ou dans les composants de carrosserie qui entrent en contact avec des métaux légers (de préférence l'aluminium et le magnésium). Cette norme spécifie également les exigences relatives aux pièces en élastomère et aux plastiques qui se trouvent à l'extérieur de la carrosserie et entrent en contact avec des métaux légers (épaisseur de paroi maximale de 1,2 mm) et aux adhésifs pour vitres. Cette norme est valable pour les essais d'échantillonnage et de surveillance de la production.
Les métaux légers, tels que l'aluminium ou le magnésium, sont susceptibles de se corroder en présence d'électrolytes aqueux s'ils entrent en contact avec des métaux plus nobles ou des solides de type n, tels que des élastomères ou des plastiques. Les élastomères et les plastiques doivent avoir une résistivité volumique spécifique satisfaisante pour éviter ce type de corrosion. Ceci s'applique également aux matériaux qui entrent en contact avec des surfaces en métal léger peintes, car les couches de peinture n'offrent pas une protection complète contre la corrosion bimétallique en raison d'éventuels dommages et défauts de la peinture.
Les plaques d'essai d'échantillon pour les tests doivent avoir des dimensions de 120 mm x 120 mm x 2 mm. Les surfaces des plaques d’essai doivent être nettoyées à l’éthanol avant vieillissement dans l’atmosphère standard. La résistivité volumique spécifique doit être déterminée conformément à la norme « IEC 60093 Méthodes d'essai pour la résistivité volumique et la résistivité superficielle des matériaux isolants électriques solides » en atmosphère standard. (554 degrés Celsius et 23 pour cent d'humidité relative selon la « Norme ISO 50 Atmosphères pour le conditionnement et/ou les essais - Spécifications »).
Pour les élastomères et les plastiques, l'exigence de résistivité volumique spécifique après 48 heures de vieillissement et d'exposition dans l'atmosphère standard doit être d'au moins 104 Ω cm pour l'aluminium et d'au moins 106 Ω cm pour le magnésium. Pour les adhésifs pour vitres, l'exigence de résistivité volumique spécifique après 48 heures de vieillissement en atmosphère standard doit être d'au moins 106 Ω cm (indépendamment du type de métal léger).
Les pièces en élastomère et les adhésifs pour verre doivent être collés sur des tôles pré-usinées et peintes dans des conditions de production. La durée de l'essai est de 1210 cycles selon la norme « VW PV 60 Pièces de carrosserie et de fixation / Pièces de suspension - Essai de corrosion ». Après les tests, il ne devrait y avoir aucun dommage visible sur la tôle causé par la corrosion bimétallique.
La corrosion bimétallique est également appelée corrosion galvanique et est un processus électrochimique dans lequel un métal se corrode principalement lorsqu'il est en contact électrique avec un autre métal en présence d'un électrolyte. En d’autres termes, la corrosion bimétallique se produit lorsque deux métaux différents entrent en contact l’un avec l’autre en présence d’un électrolyte tel que l’eau. L’interaction entre deux métaux, connue sous le nom d’électrolyse, provoque la corrosion.
En bref, la corrosion bimétallique est causée par un événement électrochimique qui se produit lorsque deux métaux entrent en contact l'un avec l'autre en présence d'un électrolyte tel que la pluie, le sol ou l'eau de mer, provoquant une réaction électrique. Cette réaction électrique fait qu'un métal devient l'anode (chargé négativement) tandis que l'autre métal, plus noble (moins corrosif), devient la cathode (chargé positivement). Un courant électrique circule de l’anode à la cathode, provoquant l’érosion de l’anode à un rythme accéléré. La corrosion affaiblit la structure chimique du métal et peut entraîner la défaillance d’éléments structurels en quelques années seulement. Par conséquent, cette situation peut affaiblir l’ensemble de la structure, mettre en danger la sécurité des personnes et provoquer des catastrophes. Pour prévenir la corrosion bimétallique et minimiser le risque de corrosion bimétallique des fixations, la fixation doit être adaptée au métal sur lequel elle fixera le métal de surface.
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