Qualité de surface MAN M 3150-2 - Évaluation du revêtement final - Camion

La norme « MAN M 3150-2 Qualité de surface - Évaluation du revêtement final - Camion » développée par le constructeur automobile MAN décrit une procédure d'évaluation du revêtement final en termes de qualité de surface des camions.

La série de normes MAN M 3150 comprend essentiellement des exigences pour l'évaluation uniforme de la qualité de surface des cavités et des revêtements, ainsi que pour la correspondance de la structure et des couleurs dans les véhicules utilitaires MAN (cabine, pièces de fixation de la cabine et châssis). En bref, cette série de normes est conçue pour permettre une évaluation uniforme de la qualité de surface et de la cohérence de la structure et de la couleur des revêtements des véhicules utilitaires MAN. En général, cette norme s'applique aux camions. Des réglementations spéciales peuvent s'appliquer aux véhicules militaires.

Cette série de normes s'applique à la fois aux pièces fabriquées en interne et aux pièces achetées, quels que soient la qualité et le type de matériau des composants.

L'objectif de la norme MAN M 3150-2 est d'établir des critères uniformes d'évaluation de la qualité de surface du revêtement final afin de garantir un état de surface uniforme en termes de couleur, de brillance et de structure pour les camions. Ces exigences découlent des exigences des clients et de la technologie de pointe. Cette norme fait la distinction entre les surfaces peintes et les surfaces texturées, peintes et grainées.

La qualité de surface requise doit se situer dans les plages de tolérance requises pour la structure de la surface, le degré de brillance et la couleur des camions. Les valeurs mesurées spécifiées dans la deuxième partie de la norme MAN M 3150-2 s'appliquent uniquement à la cabine et aux accessoires de cabine (cela inclut le pare-chocs, le garde-boue derrière l'essieu avant et les panneaux latéraux). Les exigences concernant les types de défauts spécifiées dans la troisième section sont valables pour le châssis et les équipements de châssis.

Les exigences relatives au revêtement du support (structure, couleur) sont précisées dans les conditions techniques de livraison des matériaux de revêtement (normes M 3094, M 3031, M 3022, etc.). Il faut notamment veiller à ce que la couleur de remplissage de l'armoire corresponde à celle de toutes les pièces supplémentaires.

Le test du degré de brillance doit être effectué conformément aux normes de finition en vigueur (normes M 3094, M 3031, M 3022). Normalement, une luminosité élevée, une plage de réflectomètre selon la norme DIN EN ISO 2813, un angle d'incidence de 20 degrés et au moins 80 unités de luminosité sont requis.

Les tests de couleur et de degré de brillance doivent généralement être effectués conformément à la norme de revêtement spécifiée (par exemple normes M 3018, M 3300, M 3022, M 3031, M 3094). Des réglementations spéciales pour les véhicules privés doivent être respectées. Pour une brillance élevée, une différence maximale de 1 pour cent dans le degré de brillance est autorisée pour les composants sur les surfaces des zones 2 et 10. Pour les surfaces mates, des tolérances spécifiques au design ou à l’armée s’appliquent.

Cette norme définit les critères d'évaluation pour l'évaluation de l'aberration chromatique ainsi que les conditions de mesure et d'évaluation pour la détermination, basée sur un appareil, des différences de couleur dans la peinture de finition des armoires et des raccords d'armoires. L'évaluation des ferrures peintes avec revêtement granulaire est définie dans la norme M 3150-7.

Aux fins de la présente norme,

• Les peintures solides sont des structures de peinture qui contiennent principalement des pigments de couleur dotés de propriétés de réflexion diffuse. L'impression des couleurs est largement indépendante de l'éclairage et de la direction de visualisation.
• La peinture à effets est une structure de peinture qui contient, en plus des pigments de couleur aux propriétés de réflexion diffuse, des éléments à effet particulièrement réfléchissants (flocons d'aluminium, etc.). L'impression des couleurs dépend en grande partie de l'éclairage et de la direction de visualisation.
• L'angle d'impact (angle de test) est l'angle mesuré à partir de l'angle du miroir de la lumière incidente dans la direction du faisceau lumineux incident (DIN 6175-2).
• L'échantillon original est le résultat du processus de développement de surface réalisé par le service de conception, la forme de l'échantillon servant d'entrée à ce processus.
• Le maître est l’échantillon qui donne le meilleur résultat selon les caractéristiques de l’échantillon original. Le maître contient les valeurs de mesure obligatoires.
• Maître-maître, tous les autres échantillons répliqués qui se trouvent dans la plage de tolérance de l'échantillon d'origine. Les échantillons maître-maître sont également utilisés comme échantillons d’imagerie et peuvent être distribués aux entreprises et éventuellement aux fournisseurs à cet effet.
• Le mode SMC (Statistical Measurement Control) est une caractéristique de qualité pour le calcul statistique de la valeur moyenne. SMC permet d'obtenir des valeurs représentatives à haute signification statistique. Une erreur standard doit être définie à cet effet. Le nombre minimum de mesures (N échantillons de test) est défini dans le processus de test ; Le nombre maximum est limité à 20.
• Selon la norme DIN 6174, la différence de couleur est l'ampleur de la différence perçue entre deux couleurs en fonction de l'espace colorimétrique.

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