Matériau flexible pour soufflets de levier de vitesse et de frein de stationnement FORD WSS-M15P46-C

La norme « FORD WSS-M15P46-C Matériau flexible pour soufflets de levier de vitesse et soufflets de frein de stationnement », élaborée par Ford Motor Company (FORD), spécifie les exigences de performance des matériaux intérieurs découpés et cousus dans les soufflets des leviers de vitesse et des freins de stationnement montés au plancher. Ces matériaux doivent présenter une bonne résistance aux fissures de flexion à basse température.

Le champ d'application de cette norme couvre les soufflets de levier de vitesses et de frein de stationnement montés au plancher. À l'origine, cette norme s'appliquait aux tissus enduits de polyuréthane.

Dans cette norme, les exigences sont déterminées comme suit :

• Sources approuvées : Cette norme est basée sur les performances et ne dispose pas de sources approuvées.
• Apparence : La couleur, la texture, l'esthétique visuelle, la fabrication et la finition doivent être approuvées par l'ingénierie de conception de Ford.
• Finition : Une couche de finition de couleur assortie doit être appliquée. Le tissu doit être entièrement teint pour éviter que les fibres non teintes ne transparaissent après la couture, et la teinture doit être d'une couleur similaire à celle de la finition de surface.
• Caractéristiques physiques :
  • Épaisseur (ASTM D 1813) : Entre 0,7 et 1,2 mm
  • Résistance à la traction (méthode de préhension ASTM D 751) : 250 N min
  • Résistance à la déchirure (trapézoïdale) (ASTM D 751) : 44 N min
  • Résistance des coutures (FLTM BN 119-01) : 250 N min
  • Dureté (ASTM D 747, échantillon 25 x 50 mm) : Valeur du rapport
  • Stabilité dimensionnelle (FLTM BN 105-03, 3 cycles)
• Spécifications de couleur : Les critères généraux d'acceptation sont les suivants : le matériau ne doit présenter aucune altération d'aspect, telle qu'un changement de couleur, une décoloration ou un changement de brillance, dépassant la classification AATCC requise. De plus, le matériau ne doit présenter ni taches, ni cloques, ni perte d'adhérence de la peinture, ni écaillage, ni cassure, ni décollement, ni farinage, ni fissures, ni fentes, ni creux, ni bosses, ni adhérence, ni décollement, ni décollement.

Les caractéristiques de finition sont décrites comme suit :

• Test d'adhérence du revêtement : À l'aide d'un couteau, tracer un « X » d'environ 25 mm de large dans la couche de base de l'échantillon. Appliquer un ruban adhésif en fibre d'acétate (25 mm de large ou équivalent) sur le ruban. Frotter jusqu'à obtenir un bon contact. Saisir une extrémité du ruban et tirer dessus rapidement et régulièrement pour le décoller de la surface de l'échantillon.
• Essai de résistance aux fissures (norme FLTM BN 107-01) : degré sec et humide 5 min, degré nettoyant 5 min et degré nettoyant pour vitres du commerce 5 min.
• Essai de résistance à l'abrasion (norme SAE J948) : La zone abrasée doit avoir une couleur et un aspect identiques à ceux de la zone adjacente non usée. Elle ne doit présenter aucun signe d'usure ni d'autres effets néfastes. La résistance à l'abrasion du matériau de production doit être égale ou supérieure à celle de l'échantillon approuvé par Ford Materials Engineering.
• Essai de résistance à l'abrasion (norme SAE J365) : Aucun décollement, pelage, signe d'abrasion ni autre effet néfaste ne doit être observé. La zone abrasée doit présenter une couleur et un aspect identiques à ceux de la zone adjacente non usée. La résistance à l'abrasion du matériau de production doit être égale ou supérieure à celle de l'échantillon approuvé par Ford Materials Engineering.
• Essai de flexion Bally à froid (norme FLTM BN 162-01) : Trois éprouvettes dans chaque direction sont testées selon le nombre de cycles indiqué ci-dessous. Toutes les éprouvettes testées sont stockées et soumises à l'évaluation de Ford Materials Engineering.
• Essais fonctionnels : Le fournisseur doit confirmer que le matériau est adapté à la transformation dans son usine. Cela comprend, sans s'y limiter, les opérations de découpe et de couture.
• Test d'odeur (norme FLTM BO 131-03) : Si l'échantillon est collé à 100 %, il est testé comme composant d'un assemblage composite de production. Dans le cas contraire, chaque composant est testé individuellement.
• Essai photométrique de formation de voile (norme SAE J1756) : Détection de voile pendant 70 minutes. La formation d’un film transparent, de gouttelettes ou de cristaux constitue un motif de rejet. Pour l’expédition, tous les matériaux ou pièces doivent être échantillonnés immédiatement après la production, puis placés dans un sac en polyéthylène à fermeture à glissière ou à glissière, un sac en aluminium doublé de polyéthylène ou enveloppés dans du papier aluminium avant l’ensachage. Les éprouvettes doivent être découpées puis conservées dans un environnement propre et ouvert pendant 14 à 28 jours. Après 14 à 28 jours d’exposition à l’air, les éprouvettes doivent être testées immédiatement ou réensachées jusqu’à la réalisation des essais. L’éprouvette doit être testée comme élément d’un composite d’assemblage de production si elle est parfaitement collée. Dans le cas contraire, chaque composant doit être testé individuellement.
• Essai d'inflammabilité (normes ISO 3795 et SAE J369) : Vitesse de combustion : 100 mm minimum. Si un matériau cesse de brûler avant d'avoir brûlé pendant 60 secondes à compter du début du chronométrage et n'a pas brûlé sur plus de 51 mm à partir du début du chronométrage, il est considéré comme satisfaisant à l'exigence de vitesse de combustion et est déclaré auto-extinguible/sans vitesse de combustion. L'échantillon est testé comme élément d'un composite d'assemblage de production s'il est collé à 100 %. Dans le cas contraire, chaque composant est testé individuellement.
• Essais Ziegler : Le rapport Ziegler doit être examiné par l'ingénierie régionale des matériaux Ford et les résultats doivent être documentés dans la liste des sources approuvées.

Le tableau fourni dans la norme vise à clarifier et à aider à satisfaire aux exigences de cette spécification. Il indique les essais requis pour la vérification de la conception et de la production, ainsi que le nombre d'échantillons par essai.

Notre organisation, qui accompagne depuis des années des entreprises de tous secteurs grâce à un large éventail d'activités de tests, de mesures, d'analyses et d'évaluations, dispose d'une équipe performante qui suit de près les avancées scientifiques et technologiques mondiales et s'améliore constamment. Dans ce contexte, nous proposons également des services de tests aux entreprises conformément à la norme « FORD WSS-M15P46-C Matériau flexible pour soufflets de levier de vitesse et soufflets de frein de stationnement ».