Tissu non tissé multicouche en fibres fines VW TL 52608 - Exigences matérielles

La norme « VW TL 52608 Tissu non tissé à fibres fines, multicouches – Exigences relatives aux matériaux », élaborée par le constructeur automobile Volkswagen, décrit les exigences relatives aux matériaux des tissus non tissés absorbants à base de fibres thermoplastiques, utilisés par exemple dans l'isolation acoustique directe des sièges.

Les exigences de cette norme sont énoncées comme suit :

• La fourniture initiale et les modifications doivent être approuvées selon la norme VW 01155.
• Le comportement en matière d'émission doit être conforme à la norme VW 50180.
• L'évitement des substances dangereuses doit être conforme à la norme VW 91101.
• Pour un test complet, il faut au moins 1 m2 de feuille ou de pièce ayant la même surface.
• Le système de tissu non tissé multicouche se compose d'un tissu non tissé de base (noyau) et de deux couches supérieures de tissu non tissé (couches extérieures).
• Le non-tissé de base est un non-tissé volumineux à fibres fines, composé à 100 % de fibres de polyester, qualifié de non-tissé thermolié. Une liaison adhésive uniforme des fibres est requise et est obtenue par fusion des liants solides présents dans la fibre.
• Les couches extérieures respectives, constituées de fibres de polyester/rayonne, sont solidifiées thermiquement et aplaties par calandrage.
• Les couches extérieures sont collées au non-tissé de base grâce à un agent de stratification à base de polyéthylène. Cette liaison doit être permanente.
• Les pièces doivent conserver leur intégrité dimensionnelle et fonctionnelle pendant le transport, le stockage, l'assemblage et l'utilisation ultérieure à des températures allant de -40 degrés Celsius à plus de 90 degrés Celsius, ainsi que lorsqu'elles sont exposées à des conditions climatiques telles que 55 degrés Celsius et 95 pour cent d'humidité relative.
• Les pièces doivent être physiologiquement sûres et, par exemple, ne pas provoquer d’irritation cutanée (poussière de fibres fines) ni émettre d’odeurs désagréables.
• Les substances émises à des températures plus élevées doivent être toxicologiquement sûres.
• Les pièces doivent être en non-tissé thermoplastique, non déformées ou parfaitement planes. Elles peuvent être enduites d'adhésif.
• Le matériau doit être du polyéthylène téréphtalate comme tissu non tissé de base, du polyéthylène téréphtalate, de la viscose ou du polyéthylène comme couches extérieures.
• Avant les tests, les échantillons doivent être conditionnés pendant au moins 24 heures dans une atmosphère de 23 degrés Celsius et 50 pour cent d'humidité relative selon la norme VW 50554.

De plus, les exigences matérielles et les propriétés requises sont incluses dans les tableaux fournis dans la norme.

De plus, des exigences supplémentaires s'appliquent aux pièces revêtues d'adhésif. L'adhésif doit être appliqué sur toute la surface. La surface adhésive est recouverte d'un film protecteur résistant à la déchirure (par exemple, du polyéthylène siliconé). Les exigences d'adhérence doivent être conformes à la norme VW 50131-C.

La mesure de l'épaisseur est effectuée sous une force de précharge de 0,2 N. De préférence, les résultats du test de mesure d'épaisseur de l'essai de compression sont utilisés ici.

Lors de l'essai de contrainte de compression, celui-ci est réalisé à 40 % de déformation (réduction d'épaisseur) conformément à la norme DIN EN ISO 3386-1, en tenant compte de la norme PV 3919. Les première et quatrième pressions sont évaluées individuellement. Chaque pression intermédiaire est réalisée à environ 70 % de déformation. La mesure de l'épaisseur est effectuée sous une force de précharge de 0,2 N. La vitesse d'essai est de 100 mm/min. Il est préférable de tracer la courbe charge-déplacement. Les pièces usées sont mesurées immédiatement après leur démontage. Trois couches distinctes sont empilées pour réaliser les essais.

La différence entre l'épaisseur initiale mesurée et l'épaisseur avant la quatrième compression est considérée comme l'ampleur de la réduction d'épaisseur après traction. L'essai est réalisé conformément à la norme PV 3919.

La charge de délaminage est déterminée par un essai de cisaillement sur des bandes de 5 cm de large, où l'éprouvette est fendue en deux. L'éprouvette est coupée sur la moitié de sa largeur et de sa hauteur (épaisseur), en commençant par l'extrémité étroite. L'essai est réalisé à une vitesse de déplacement de 100 mm/min. Il est préférable de tracer la courbe charge-déplacement.

La résistance à la déchirure est déterminée sur des bandes d'échantillon de 5 cm de large. L'essai est réalisé avec une vitesse d'avance de 100 mm/min et une longueur de compression libre de 100 mm.

La perméabilité à l'air est déterminée selon la norme DIN EN ISO 9237. Lors de cet essai, la pression d'essai est de 200 Pa et la surface d'essai est de 100 cm2.

La norme Volkswagen TL 52608 définit les exigences relatives aux matériaux des non-tissés à fibres fines utilisés dans les applications automobiles, notamment les non-tissés absorbants destinés à des applications telles que l'isolation phonique directe des garnitures. Cette norme couvre les non-tissés multicouches à base de fibres thermoplastiques (principalement en polyester).

En bref, cette norme définit un système composé de :

• Une couche de base composée à 100 % de fibres superfines en polyester, liées thermiquement à l'aide d'un liant.
• Deux couches extérieures en polyester/rayonne, calandrées et laminées à la base à l'aide d'un adhésif à base de polyéthylène.

Les principales raisons pour lesquelles la norme VW TL 52608 est considérée comme importante sont :

• Qualité et homogénéité des pièces automobiles : Cette norme définit des spécifications strictes pour les non-tissés multicouches, notamment ceux utilisés pour l'insonorisation et les garnitures intérieures (par exemple, les revêtements de montants). Sans une telle norme, la qualité des matériaux varierait, ce qui entraînerait :
  • Performances acoustiques peu fiables
  • Usure prématurée ou délaminage
  • Insatisfaction du client quant à l'apparence ou à l'odeur
• Confort du véhicule et réduction du bruit : Les non-tissés spécifiés sont conçus pour :
  • Absorber le son à l'intérieur du véhicule (contrôle du bruit, des vibrations, des secousses)
  • Réduire le bruit de la route, du moteur ou du vent
  • Assurer que la cabine soit silencieuse et confortable

Le groupe VW exige que ses véhicules répondent à des normes de confort de premier ordre. Cette norme garantit la performance acoustique du matériau en toutes circonstances.

• Résistance environnementale et thermique : Le tissu doit être résistant à :
  • Températures extrêmes (moins 40 degrés à plus 90 degrés)
  • Humidité et condensation
  • Usure normale

Ceci est important car les véhicules fonctionnent sous tous les climats. Il est inacceptable qu'un matériau se détériore sous des températures extrêmes. Cette norme garantit une durabilité mondiale.

• Santé et sécurité des passagers : Cette norme exige :
  • Aucune irritation cutanée
  • Aucune émission toxique
  • Aucune odeur forte (surtout lorsqu'il est chauffé)

Il s'agit de protéger à la fois la santé des passagers et l'image de marque. Un matériau qui sent mauvais ou émet des composés organiques volatils (COV) au soleil peut entraîner des plaintes, voire des poursuites judiciaires.

• Contrôle de la production et de la chaîne d'approvisionnement : Cette norme sert de référence claire pour les fournisseurs et les fabricants. Elle évite les malentendus entre les équipes de conception et les fournisseurs, ce qui se traduit par des approbations plus rapides, une réduction des rejets et un approvisionnement mondial. Chaque fournisseur de pièces doit se conformer à cette norme pour être accepté dans la chaîne d'approvisionnement.
• Réduction des coûts grâce aux spécifications : En standardisant les performances, VW évite la sur-ingénierie (par exemple, l'utilisation de matériaux plus coûteux que nécessaire). Cela évite également le remplacement ou le rappel de pièces sous-performantes. Cet équilibre permet d'optimiser le rapport coût-performance.

Les principaux utilisateurs de cette norme sont :

• Fournisseurs de niveaux 1 et 2 d'isolants acoustiques non tissés
• Ingénieurs des matériaux qui conçoivent les composants de la cabine
• Inspecteurs qualité vérifiant la compatibilité des pièces
• Laboratoires d'essais effectuant des tests mécaniques, environnementaux et d'émissions
• Fabricants de composants intérieurs pour panneaux de plancher, colonnes, dalles de plafond, etc.

En fin de compte, la norme VW TL 52608 est importante car elle permet à une petite partie cachée du véhicule (comme le feutre derrière un panneau de garniture en plastique) de :

• Répond aux attentes en matière de performance, de sécurité et de durabilité
• Contribue à un véhicule VW silencieux, confortable et haut de gamme
• Peut être produit et fourni de manière fiable dans le monde entier
• C'est l'une des nombreuses normes en coulisses qui rendent possible l'ingénierie automobile moderne.

Notre organisation, forte de nombreuses années d'expérience et suivant attentivement les avancées scientifiques et technologiques mondiales, dispose d'une équipe qualifiée et d'une infrastructure complète pour réaliser des tests, des mesures et des analyses dans un large éventail de domaines pour des entreprises de tous secteurs. Dans ce cadre, nous proposons également des services de tests conformes à la norme « VW TL 52608 Tissu non tissé à fibres fines, multicouches - Exigences relatives aux matériaux ».