Mousse PUR polyéther VW TL 52722 dans le compartiment moteur - Exigences matérielles

La norme « VW TL 52722 Mousse polyéther PUR dans le compartiment moteur - Exigences en matière de matériaux » développée par le constructeur automobile Volkswagen décrit les exigences en matière de matériaux pour les pièces en mousse polyéther PUR avec propriétés d'isolation phonique dans le compartiment moteur, utilisées, par exemple, pour réduire le bruit de le moteur.

Dans cette spécification technique de fourniture, les exigences de base sont indiquées comme suit :

• Approbation de la première fourniture et des modifications selon la norme VW 01155.
• Résistance aux intempéries extérieures selon la norme VW 50185.
• Prévention des substances dangereuses selon la norme VW 91101.
• Les tests doivent être effectués sur des échantillons fabriqués à partir de pièces finies.
• Si les tests ne peuvent pas être effectués sur des échantillons prélevés sur le composant en raison de la géométrie, des mesures peuvent être effectuées sur des feuilles de test. Pour un test complet, au moins 1 m2 de tôle ou au moins 5 pièces moulées sont nécessaires.
• Tous les essais mécaniques sont réalisés sur des échantillons non dépouillés, de préférence issus de pièces finies. Tous les autres tests sont effectués de préférence sur des échantillons prélevés sur le composant. Les pages de test doivent avoir une surface comparable. Le type de surface doit être précisé dans le rapport d'essai.
• La mousse polyéther PUR doit avoir une structure cellulaire uniforme.
• Les pièces moulées doivent conserver leur intégrité dimensionnelle et fonctionnelle pendant le transport, le stockage, l'assemblage et l'utilisation ultérieure dans la plage de température limite supérieure définie de moins 40 degrés, ainsi que dans des conditions climatiques de 90 degrés de température et 100 % d'humidité relative. Différentes exigences concernant la température et la résistance à l'environnement doivent être identifiées dans le dessin, le cas échéant, et vérifiées par des tests supplémentaires.
• Les écarts par rapport à la structure du matériau, tels que l'ajout de couvertures non tissées ou d'écrans thermiques en aluminium, nécessitent l'approbation du service de développement concerné et du service d'ingénierie des matériaux concerné. Les écarts par rapport à la norme doivent être enregistrés par écrit séparément sur le dessin.
• Différentes exigences doivent être obtenues à partir des dessins des composants pertinents.
• Les inspections doivent commencer au plus tard 72 heures après le moussage. Avant les essais, les échantillons doivent être conditionnés pendant au moins 50554 heures dans une atmosphère standard 23/50-2 selon la norme VW 24.
• Les valeurs numériques requises s'appliquent à chaque mesure.
• Les matériaux et les procédés de fabrication utilisés pour les produits semi-finis et le traitement de la mousse doivent être spécifiés au service d'ingénierie des matériaux concerné et doivent toujours être inclus dans les rapports d'inspection initiaux.
• Les exigences acoustiques doivent être convenues avec le service concerné. Le service concerné doit être indiqué sur le dessin.
• Selon la norme VDA 260 de l'Association allemande de l'industrie automobile, le marquage doit être « PUR ».

La densité brute est déterminée selon la norme DIN EN ISO 845. Pour les pièces moulées, les échantillons doivent être prélevés sur des zones planes aux surfaces lisses.

contrainte de compression,

• Selon la norme DIN EN ISO 250-3 pour mousse d'une densité brute jusqu'à 3386 kg/m1 et
• Selon la norme DIN EN ISO 250-3 pour les mousses de densité brute égale ou supérieure à 3386 kg/m2,

Il fait référence à l'évaluation de 40 pour cent de déformation et de compression initiale.

Les échantillons doivent être vieillis dans un four à air comprimé. L'essai doit être effectué sur des éprouvettes d'au moins 500 mm × 500 mm ou sur la pièce finie.

Lors du vieillissement à la chaleur et à l'humidité, les échantillons sont placés sur une plaque perforée dans un dessicateur de 10 litres, la teneur en eau est d'environ 1 l. En dehors de ces caractéristiques, le vieillissement peut se faire dans la salle climatisée. La variante utilisée doit être indiquée dans le rapport d'essai.

L'essai de compression doit être effectué selon la méthode A de la norme DIN EN ISO 1856. Les échantillons sont prélevés sur la pièce finie ou sur les feuilles fournies. La compression pour les tests est de 50 pour cent plus/moins 4 pour cent. La mesure est effectuée 30 minutes après le retrait de la charge.

Les tests de propriétés hydrofuges sont effectués en tenant compte de la norme PV 3922. Les essais sont effectués sur des pièces finies ou des sections de pièces finies d'une taille minimale de 200 mm × 200 mm. Ils doivent avoir de la peau. Les types de liquides suivants doivent être utilisés :

• eau déminéralisée
• Huile moteur de référence selon la norme TL 52185
• Liquide de refroidissement selon la norme TL 774-G, le rapport additif pour liquide de refroidissement/eau est de 50:50

Avant de tester les propriétés hydrofuges, les échantillons doivent être acclimatés pendant 50554 heures dans une atmosphère standard selon la norme VW 23 50/2-24.

Des points de mesure sont appliqués dans les directions longitudinale et transversale pour déterminer la stabilité dimensionnelle du composant. Avant vieillissement, la distance qui les sépare est mesurée. Après vieillissement, une autre mesure est effectuée. La variation dimensionnelle doit être mesurée sur la pièce finie. La mesure doit être effectuée après un vieillissement à basse température avec l'échantillon congelé.

Parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle propose aux entreprises de divers secteurs, notre organisation propose également des prestations d'essais définies dans la norme "VW TL 52722 Mousse Polyéther PUR dans le compartiment moteur - Exigences matière", avec un personnel formé et expert. personnel et équipements technologiques de pointe.