Ford FLTM BI 168-01 Châssis et matériaux extérieurs Résistance à l'exposition accidentelle aux liquides

La norme « Ford FLTM BI 168-01 Résistance aux fluides des matériaux de châssis et extérieurs en cas d'exposition accidentelle », élaborée par Ford Motor Company (Ford), décrit une méthode d'essai permettant d'évaluer la résistance des matériaux de châssis, d'extérieur et de compartiment moteur à un contact accidentel ou occasionnel avec des fluides automobiles. Cette norme permet de déterminer si un matériau conserve son aspect, son adhérence et son intégrité structurelle après exposition à des fluides couramment rencontrés lors de l'utilisation et de l'entretien d'un véhicule.

Les composants automobiles sont régulièrement exposés aux substances suivantes :

• Benzin
• Carburant diesel
• Huile moteur
• liquide de refroidissement
• liquide de frein
• liquide de transmission
• Liquide lave-glace
• acide de batterie
• Produits chimiques de nettoyage
• Solutions aqueuses et salines

La norme Ford FLTM BI 168-01 évalue comment ces fluides affectent les surfaces peintes, les plastiques, les élastomères et les composants revêtus lors d'une exposition accidentelle à court terme plutôt que continue.

La méthode d'essai décrite est applicable aux éléments suivants :

• composants en acier peint
• pièces en plastique peintes
• Pièces en plastique moulé coloré
• pièces en plastique de couleur naturelle
• matériaux élastomères
• Éléments de garniture extérieure
• Composants du châssis
• Matériaux internes

Cette méthode d'essai simule les déversements ou éclaboussures de liquides réels sur les surfaces des véhicules. Les échantillons sont conditionnés dans les conditions suivantes :

• Température 23 degrés plus ou moins 2 degrés
• 50 pour cent plus ou moins 5 pour cent d'humidité relative
• Au moins 24 heures avant le test

Le processus de test suit généralement les étapes suivantes :

• L'échantillon est chauffé dans un four à convection à 50 degrés plus ou moins 2 degrés pendant au moins 30 minutes.
• Environ 5 mL de liquide d'essai sont appliqués sur la surface chauffée.
• L'échantillon est conservé pendant 24 heures.
• Le cycle d'application du liquide est répété deux fois de plus au même endroit.
• L'évaluation finale est réalisée 72 heures après le troisième cycle d'exposition.
• Pour certains joints et composants de forme irrégulière, une méthode d'application par trempage court peut être utilisée à la place de la technique d'application par goutte.

L'évaluation est réalisée à l'aide des méthodes suivantes :

• Méthode A Pièces revêtues et composants à faible visibilité : L’échantillon est examiné selon les perspectives suivantes :
  • ramollissement
  • tachant
  • cloquage
  • Perte d'adhérence de la peinture
  • Exfoliation
  • rupture
  • fissuration
  • Séparation des couches
  • Adhésion de surface

L'adhérence de la peinture est également vérifiée à l'aide de la méthode B.

• Méthode B Aspect et composants non revêtus : Outre les défauts énumérés ci-dessus, les inspecteurs évaluent les points suivants :
  • Changement de luminosité
  • tache
  • Ride
  • éclat
  • épanouissement
  • changement de couleur

La variation de couleur est généralement évaluée à l'aide des procédures d'évaluation des couleurs ISO.

Les composants peuvent échouer au test pour les raisons suivantes (modes de défaillance typiques) :

• cloquage de la peinture
• Décoloration de la surface
• Ramollissement des plastiques
• Perte d'adhérence du revêtement
• Attaque chimique sur les élastomères
• Fissuration ou cassure
• Réduction permanente de la luminosité.
• Séparation des systèmes multicouches

La norme Ford FLTM BI 168-01 est couramment utilisée pour :

• Tampons
• composants Fender
• Enjoliveurs de passage de roue
• protections pour le bas du corps
• Couvercles de moteur
• Moules externes
• revêtements de châssis
• Réservoirs en plastique
• Joints et garnitures

La norme Ford FLTM BI 168-01 est nécessaire car les véhicules sont régulièrement exposés à divers fluides automobiles susceptibles d'endommager les peintures, les revêtements, les plastiques, les composants en caoutchouc et autres matériaux extérieurs. Sans méthode d'essai normalisée, des matériaux qui semblent acceptables lors de la phase de développement peuvent présenter une défaillance prématurée en conditions réelles d'utilisation. Les principales raisons pour lesquelles cette norme est considérée comme importante sont les suivantes :

• Prévient la dégradation des matériaux : les fluides automobiles contiennent des produits chimiques qui peuvent endommager les matériaux de diverses manières :
  • Les carburants peuvent ramollir les plastiques et les revêtements.
  • Les liquides de frein peuvent endommager les surfaces peintes.
  • Les huiles moteur peuvent laisser des taches sur les surfaces.
  • Les liquides de refroidissement peuvent affecter la couleur et la brillance.
  • Les produits chimiques de nettoyage peuvent provoquer une décoloration ou des fissures.

Cette norme permet d'identifier ces faiblesses avant que les matériaux ne soient approuvés pour la production.

• Cela garantit une apparence durable : les clients s’attendent à ce que les surfaces des véhicules conservent leur aspect d’origine pendant toute la durée de vie du véhicule. Le contact avec des liquides peut provoquer :
  • tachant
  • Perte de luminosité
  • changement de couleur
  • cloquage
  • Ride
  • Adhésion de surface

Cette norme vérifie que les matériaux peuvent résister à un contact accidentel avec un liquide sans dommage esthétique inacceptable.

• Elle préserve les performances du revêtement : les peintures et les revêtements protecteurs ont une double fonction, esthétique et fonctionnelle. Une attaque chimique peut entraîner :
  • Perte d'adhérence
  • peeling
  • Exfoliation
  • Séparation des couches

Cette norme contribue à assurer une protection continue contre les dommages environnementaux et la corrosion en évaluant l'intégrité du revêtement après contact avec un liquide.

• Elle améliore la durabilité du véhicule : les composants du véhicule situés dans le compartiment moteur, la zone du châssis et les surfaces extérieures entrent fréquemment en contact avec des liquides dans les situations suivantes :
  • Procédures de maintenance
  • Ravitaillement
  • Fuites de liquide
  • conditions d'utilisation de la route

Ces tests garantissent que ces composants restent fonctionnels et durables malgré une exposition chimique occasionnelle.

• Réduction des coûts de garantie : Les défaillances matérielles dues à l’exposition à des produits chimiques peuvent entraîner :
  • Plaintes des clients
  • réparations sous garantie
  • Remplacement de pièces
  • Coûts de la peinture ou du revêtement
  • En identifiant les matériaux sensibles dès la phase de développement, Ford et ses fournisseurs peuvent éviter des défaillances coûteuses sur le terrain.
• Elle facilite la sélection des matériaux et l'agrément des fournisseurs : cette norme propose une méthode cohérente d'évaluation des matériaux provenant de différents fournisseurs. Cela permet aux ingénieurs de Ford de :
  • Comparer objectivement les matériaux candidats.
  • Définir les exigences minimales de performance.
  • Caractériser les nouveaux matériaux et technologies.
  • Maintenir une qualité constante dans les programmes de production mondiaux.
• Cette section traite des fluides automobiles modernes : les véhicules actuels utilisent des fluides de plus en plus complexes, notamment :
  • carburants mélangés à de l'éthanol
  • Carburants biodiesel
  • Liquides de refroidissement avancés
  • lubrifiants synthétiques
  • Produits de nettoyage spéciaux

Ces fluides peuvent interagir différemment avec les matériaux des véhicules par rapport aux fluides traditionnels. Cette norme contribue à garantir leur compatibilité avec les environnements chimiques modernes de l'industrie automobile.

En conclusion, la norme Ford FLTM BI 168-01 intègre une méthode d'essai de durabilité essentielle qui évalue la réaction des châssis et des matériaux extérieurs automobiles à l'exposition aux carburants, huiles, liquides de refroidissement, produits de nettoyage et autres produits chimiques automobiles. Cette norme contribue à garantir que les composants du véhicule conservent leur aspect, leur fonctionnalité et leurs propriétés protectrices tout au long de sa durée de vie en identifiant la dégradation des matériaux avant la production.

Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés requis et les accompagne dans la mise en place, l'implémentation et l'amélioration de leurs systèmes de management. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais conformes à la norme Ford FLTM BI 168-01.