La norme « VW PV 3339 Tuyaux de refroidissement - Détermination des sédiments », développée par la société automobile Volkswagen, décrit une procédure pour déterminer la présence de sédiments dans les tuyaux de refroidissement.
Dans les systèmes de refroidissement, divers résidus peuvent se former, notamment ceux provenant de l'extraction des élastomères. La valeur maximale/limite indiquée (pourcentage massique) doit être extraite du schéma ou de la norme applicable au matériau.
Lors de la préparation du test, des sections de 10 mm x 10 mm (environ 1 mm d'épaisseur) doivent être prélevées dans la couche interne du matériau du tuyau et soumises à un vieillissement accéléré afin de déterminer la présence de sédiments. Chaque échantillon de ces dimensions doit présenter une surface d'environ 2,4 cm². La surface totale des échantillons de matériau du tuyau soumis au vieillissement doit être d'environ 400 cm². Cette surface totale après vieillissement doit être indiquée dans le rapport d'essai. Le test est réalisé sur trois composants.
Avant le test, les filtres requis sont conditionnés dans une étuve à convection naturelle à 105 °C selon la méthode A de la norme ISO 188 jusqu'à stabilisation de leur masse. Après conditionnement, ils sont conservés dans un dessiccateur (pendant au moins 24 heures) jusqu'à leur utilisation.
Les échantillons de caoutchouc sont vieillis pendant 94 heures dans un erlenmeyer (conique standard avec rodage de 300 ml et bouchon coudé) à 160 °C avec 200 ml de fluide d'essai. Ce fluide est composé à 50 % en volume d'eau déminéralisée et à 50 % en volume d'additif de refroidissement d'origine, conforme à la norme VW TL 774. Le cas échéant, la composition de cet additif doit être précisée auprès du service client. Après vieillissement et refroidissement de l'échantillon à 23 °C ± 2 °C dans l'environnement de test, les sections de tuyau sont retirées du récipient à l'aide d'un tamis (porosité de 200 à 240 µm) et le fluide d'essai est filtré sur un filtre semi-fin. Pour l'analyse quantitative, un filtre rond sans cendres est utilisé. Un entonnoir Büchner en plastique et des flacons à vide avec raccords pour tuyau sont nécessaires. Une pompe à jet d'eau ou une pompe à vide peut être utilisée pour l'extraction. Après cela, le filtre rond, ainsi que le résidu, est séché dans un four à convection naturelle à 105 degrés Celsius pendant 22 heures selon la méthode A de la norme ISO 188, puis conditionné dans un dessiccateur (pendant au moins 16 heures).
Afin de détecter tout résidu potentiel du fluide d'essai, la procédure de test doit également être effectuée sans le matériau en caoutchouc ; c'est-à-dire qu'en plus des trois tests mentionnés ci-dessus, un quatrième test doit être réalisé en utilisant uniquement le fluide d'essai.
Enfin, sur la base des valeurs disponibles, les résidus sont calculés en pourcentage du poids initial.
Dans le secteur automobile, un univers à haut risque où chaque composant doit résister à des conditions extrêmes, des déserts brûlants aux routes côtières salées, le groupe Volkswagen fait figure de pionnier en matière de contrôle qualité rigoureux. Parmi les normes publiées, la norme VW PV 3339 constitue une référence essentielle pour évaluer la durabilité et les performances des matériaux non métalliques soumis à des contraintes environnementales simulées.
La norme VW PV 3339 s'appuie sur des normes antérieures telles que la VW PV 1200 (cycle climatique général) et complète les tests de vieillissement aux UV comme la VW PV 3929 (simulation de la Floride) et la VW PV 3930 (simulation du Kalahari). À l'ère des véhicules électriques et des matériaux durables, cette norme a été élaborée pour répondre aux enjeux actuels, notamment les contraintes thermiques sur les boîtiers de batteries et les composites légers.
La norme VW PV 3339 est une méthode d'essai qui mesure la résistance des matériaux non métalliques aux agressions environnementales, notamment l'exposition cyclique à la chaleur, à l'humidité et aux agents potentiellement corrosifs. Contrairement aux essais statiques, elle utilise des cycles de vieillissement accéléré pour simuler les conditions réelles d'utilisation, sur une durée allant de quelques semaines à plusieurs années. Cette norme est essentielle pour les composants intérieurs et extérieurs, tels que les tableaux de bord, les joints et les garnitures, qui doivent résister à des conditions extrêmes, allant d'un fort ensoleillement aux variations de température dans l'habitacle.
Les éléments clés de la norme VW PV 3339 sont les suivants :
Les fournisseurs doivent attester de leur conformité par des laboratoires accrédités, généralement à l'aide de chambres climatiques reproduisant les profils spécifiés par VW. Par exemple, un test peut durer de 500 à 1 000 heures, soit l'équivalent de 10 ans d'exposition.
Dans la chaîne d'approvisionnement automobile, la norme VW PV 3339 fait office de garant de la conformité. Volkswagen exige la certification de milliers de composants chaque année, et les non-conformités entraînent des rejets ou des reconceptions coûteux. Cette rigueur a des conséquences concrètes :
Face à la transformation des véhicules autonomes et de la mobilité aérienne urbaine, la norme VW PV 3339 évolue. Les versions futures pourraient intégrer une protection contre les champs électromagnétiques pour les boîtiers de capteurs ou une résistance microbienne pour les intérieurs biosourcés.
Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés requis et les accompagne dans la mise en place, l'application et l'amélioration de leurs systèmes de gestion. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais aux entreprises, conformément à la norme « VW PV 3339 Tuyaux de refroidissement - Détermination des sédiments ».
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