Méthode d'essai standard Hyundai Kia MS300-08 - Résistance à l'inflammabilité des matériaux intérieurs

La norme « Méthode de test standard Hyundai Kia MS300-08 - Résistance à l'inflammabilité des matériaux intérieurs » développée par Hyundai Motor Company est basée sur la norme MVSS NO.302 officiellement publiée et les normes de sécurité émises par le ministère des Terres, des Transports et des Affaires maritimes. Cette norme contient des méthodes d'essai et des exigences relatives à la résistance à l'inflammabilité des matériaux intérieurs d'automobiles.

Les composants suivants des matériaux intérieurs d’automobile situés à moins de 13 mm de la surface aérienne de l’habitacle doivent répondre aux exigences de cette norme :

• Assise et dossier
• Ceinture de sécurité
• couvre-chef
• Capote décapotable
• accoudoir
• Garniture de porte, joint de garniture de porte (écran d'eau)
• Garniture latérale du couvercle
• revêtement de quartier
• garniture latérale
• revêtement de colonne
• porte-bagages arrière
• appui-tête
• tapis
• vadrouille
• rideau
• parasol
• Golgelik
• repose pied
• Coussinet et corps du tableau de bord
• réseau de haut-parleurs, pad
• Couvercle du levier de frein de stationnement
• soufflet de levier de vitesses
• couverture latérale du gant
• boîte de console
• Cache latéral de console
• Housse, coussin et enveloppe de boîte d'airbag
• Tous les autres matériaux de l'habitacle du véhicule destinés à absorber l'énergie de collision et à réduire le bruit (coussin de ventilation, coussin central du volant, partie coussin de l'airbag et de la genouillère, etc.)
• Couvercles du compartiment moteur : L'installation de matériaux inflammables du côté compartiment moteur du mur coupe-feu ne constitue pas une violation de cette spécification car le matériau se trouve dans le compartiment moteur séparé de l'habitacle par le mur coupe-feu. Seul le revêtement de l'habitacle sans paroi coupe-feu est soumis à un test d'inflammabilité.
• Enjoliveurs de passage de roue : L'enjoliveur de passage de roue n'est pas exposé à la zone de l'habitacle, il ne s'agit pas d'un élément de vérification de cette norme.

Selon les exigences générales, les matériaux soumis à un traitement ignifuge doivent avoir une excellente durabilité et ne pas détériorer la résistance aux flammes en raison de la fatigue pendant le processus de production ou après le chargement.

Les produits doivent être exempts de défauts pouvant affecter leurs performances après traitement ignifuge. De plus, il doit être conforme aux spécifications des pièces et des matériaux.

Les pièces traitées avec un traitement ignifuge ne doivent pas provoquer de problèmes de qualité tels que des taches, décolorations, fissures, corrosion ou odeurs désagréables pour les matériaux encastrés ou autres pièces et matériaux utilisés en contact.

Dans le cas de traitements ignifuges, les retardateurs interdits par la réglementation mondiale ne doivent pas être utilisés.

Le matériau est testé selon les méthodes spécifiées dans la norme et doit être conforme au tableau.

Avant de commencer le test, 5 échantillons sont préparés. Dans la mesure du possible, les échantillons doivent avoir la taille spécifiée (largeur 100 mm et longueur 350 mm). L'épaisseur est l'épaisseur des produits finis. Cependant, si l'épaisseur des produits finis dépasse 12 mm, des échantillons jusqu'à 12 mm d'épaisseur sont correctement préparés.

Lorsqu'il est impossible de prendre la taille spécifiée, les échantillons sont découpés dans les zones qui subissent la plus petite courbure. L'épaisseur ne doit nulle part dépasser 12 mm. Toutefois, dans le cas de matériaux constitués de deux couches de composition différente en matériaux composites à une profondeur de 13 mm de la surface, les échantillons, adhérents ou non, sont préparés selon les méthodes suivantes :

• En cas d'adhésion sur toute la surface : Lorsque les deux matériaux adhérants ne se séparent pas, des échantillons sont préparés encollés à une profondeur de 12 mm de la surface des pièces.
• En cas de non-adhérence sur toute la surface : Séparer les matériaux uniquement sur la surface de l'air de la chambre d'assise et préparer des échantillons à partir des matériaux séparés, découper également des échantillons à une profondeur de 12 mm de la surface adhérente. Cependant, lorsque deux matériaux imposés différents sont à nouveau collés à une profondeur de 12 mm, les échantillons sont préparés de la même manière que l'entrefer de la chambre assise.

Lorsque les dimensions maximales réalisables en largeur et en longueur sont inférieures aux dimensions spécifiées, les échantillons sont découpés aux dimensions les plus grandes possibles. Dans ce cas, les dimensions minimales des échantillons sont de 25 mm de largeur et 293 mm de longueur.

Échantillons découpés dans un matériau produit par le même procédé que les produits finis, lorsqu'il n'est pas possible d'obtenir un échantillon plat en raison de la courbure de la surface. L'épaisseur des échantillons est découpée dans le matériau produit par le même procédé que les produits finis. L'épaisseur des échantillons sera la même que l'épaisseur de la partie plate des pièces finies.

Parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle propose aux entreprises de divers secteurs, notre organisation, avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe, fournit également des services d'essais définis dans la méthode d'essai "Hyundai Kia MS300-08 Standard - La norme "Résistance à l'inflammabilité des matériaux intérieurs" donne.