Método de prueba estándar ASTM D6894-10 para evaluar la resistencia al sangrado de aceites de motor en un motor diésel automotriz turboalimentado de inyección directa

En la norma “ASTM D6894-10 Método de prueba estándar para evaluar la resistencia a la aireación de aceites de motor en un motor diesel automotriz turboalimentado de inyección directa” publicado por la Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales (ASTM), se presenta un método de prueba para evaluar la resistencia a Se explica la aireación de un aceite de motor en el servicio de motores diésel de automóviles. Este método de prueba se conoce comúnmente como prueba del respiradero de aceite del motor.

Esta prueba se realiza utilizando un motor diésel turboalimentado de inyección directa de 7,3 L especificado en el banco de pruebas del dinamómetro. Este método de prueba se desarrolló para reemplazar el método descrito en el “Método de prueba estándar ASTM D892-01 para propiedades espumantes de aceites lubricantes” después de que se determinó que esta prueba de banco no era relevante para la aireación del aceite en servicio real. Las pruebas del respiradero de aceite del motor se incluyeron por primera vez en la categoría de servicio API CG-1995 en 4. Los métodos de prueba complementarios utilizados para evaluar el rendimiento del aceite de motor para los requisitos de esta norma se analizan en la última actualización de la norma "ASTM D4485-09 Especificación estándar para el rendimiento de aceites de motor".

Para los efectos de esta norma, se aplican los siguientes términos y definiciones:

• Automotriz generalmente se refiere a equipos asociados con maquinaria autopropulsada, como vehículos propulsados ​​por motores de combustión interna.
• Calibrar es determinar la indicación o salida de un dispositivo (por ejemplo, termómetro, manómetro, motor) frente a un estándar.
• El aceite candidato se refiere a un aceite que debe tener las características de rendimiento necesarias para cumplir con una especificación y debe probarse según esa especificación.
• El aceite de motor se refiere a un fluido que reduce la fricción o el desgaste, o ambos, entre las piezas móviles de un motor. Este aceite elimina específicamente el calor de la parte inferior de los pistones y actúa como sello de gas de combustión para los anillos del pistón. Puede contener aditivos para mejorar determinadas propiedades. Los ejemplos incluyen la prevención de la oxidación del motor, la formación de lodos, el desgaste del tren de válvulas, la oxidación del aceite y la formación de espuma.
• La espuma se refiere a una colección de burbujas formadas en la superficie o el interior de un líquido en el que el aire o el gas es el componente principal en términos volumétricos.
• El funcionamiento de un motor de combustión interna de servicio pesado se caracteriza por velocidades promedio, potencia de salida y temperaturas internas cercanas a los máximos potenciales.
• Un motor de servicio pesado, en el caso de los tipos de motores de combustión interna, se refiere a un motor diseñado para permitirle funcionar continuamente a su máxima potencia o cerca de ella.
• Lubricante se refiere a cualquier material que existe entre dos superficies y reduce la fricción o el desgaste, o ambos, entre ellas.
• El aceite de no referencia es cualquier aceite distinto del aceite de referencia. Por ejemplo, una formulación de investigación, un aceite comercial o un aceite candidato.
• El aceite de referencia se refiere a un aceite con características de rendimiento conocidas que se utiliza como base de comparación.
• Un aceite de prueba es cualquier aceite que se evalúa mediante un procedimiento específico.
• El aceite usado es cualquier aceite que se encuentra en un equipo (por ejemplo, un motor, caja de cambios, transformador o turbina), independientemente de que haya sido operado o no.
• La aireación se refiere al acto de impregnar líquidos con aire formando burbujas de espuma en o sobre la superficie de un líquido o presentes como una dispersión en ese líquido.
• El lavado se refiere al acto de limpiar el sistema de aceite del motor utilizando aceite de prueba nuevo para eliminar cualquier residuo y minimizar los posibles efectos de arrastre del aceite de prueba anterior.

El motor de prueba utilizado está equipado con un sistema de combustible de unidad de inyección operado hidráulicamente y controlado electrónicamente. Se coloca en una celda de prueba totalmente equipada. La secuencia de prueba incluye un período de calentamiento de cinco lanzamientos seguido de un período de evaluación de un solo lanzamiento de 20 horas a máxima potencia. Se toman muestras de aceite aireado después de 1 hora, 5 horas y 20 horas, y el porcentaje de aceite aireado se calcula a partir del volumen inicial y el volumen final después de permanecer en reposo durante 30 minutos.

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