La norma “Hyundai Kia MS 213-69” desarrollada por Hyundai Motor Company describe un procedimiento para determinar la calidad de la fibra de vidrio y el relleno mineral y el compuesto de moldeo de polipropileno reforzado con burbujas de vidrio.
El material definido en esta norma se utiliza según lo especificado en la cubierta del motor moldeada por inyección, la cubierta central y/o los planos de ingeniería.
En esta norma, los requisitos generales se determinan de la siguiente manera:
Este material se prueba mediante los métodos especificados en la norma y debe cumplir con las condiciones especificadas en la tabla que figura en la norma. Las muestras se someten al mismo procesamiento que las piezas.
Los métodos de prueba de materiales descritos en la norma incluyen:
La condición estándar del laboratorio al realizar pruebas de materiales debe ser de 23 grados más/menos 2 grados y una humedad relativa del 50 por ciento más/menos 5 por ciento. Después de la preparación, las muestras deben almacenarse en las condiciones estándar especificadas durante al menos 48 horas.
La prueba de gravedad específica se basa en "ASTM D792-08 Métodos de prueba estándar para densidad y gravedad específica (densidad relativa) de plásticos por desplazamiento" y "BS EN ISO 1183-1 Plásticos - Métodos para determinar la densidad del método de inmersión de plásticos no celulares". , método del picnómetro líquido y método de titulación”. Se deben utilizar al menos tres muestras de prueba y se deben informar los valores promedio.
Las pruebas de resistencia a la tracción y alargamiento deben cumplir con la norma "ASTM D638-08 Standard testing method for tensil properties of plastics" o la norma "ISO 527 Package for determine of tensil properties of plastics". Se deben utilizar al menos cinco muestras de prueba y se deben informar los valores promedio.
Las pruebas de resistencia y módulo de flexión deben cumplir con la norma “ASTM D790-03 Métodos de prueba estándar para las propiedades de flexión de plásticos y materiales aislantes eléctricos reforzados y no reforzados” o la norma “ISO 178 Plásticos - Determinación de propiedades de flexión”. Se deben utilizar al menos cinco muestras de prueba y se deben informar los valores promedio.
La prueba de resistencia al impacto Izod debe cumplir con la norma “ASTM D256-03 Métodos de prueba estándar para determinar la resistencia al impacto del péndulo Izod de los plásticos” o la norma “ISO 180 Plásticos - Determinación de la resistencia al impacto Izod”. Las muestras a baja temperatura se colocan en una cámara de prueba a -3 grados durante 30 horas y luego se analizan dentro de los 3 segundos posteriores a su extracción de la cámara. Cada prueba se realiza con siete muestras y reporta el promedio de los cinco valores luego de restar los valores más alto y más bajo.
La prueba de temperatura de deformación por calor debe cumplir con la norma "ASTM D648-18 Método de prueba estándar para la temperatura de deflexión de plásticos bajo carga de flexión en posición de borde" o la norma "ISO 75 Plásticos - Determinación de la temperatura de deflexión bajo carga".
La espectroscopia infrarroja por transformada de Fourier (FT-IR) utilizada en esta prueba presenta reflectancia total atenuada. El rango de medición es de 4.000 a 650 cm⁻¹ , la frecuencia de barrido es de 32 veces y la resolución es de 4 cm⁻¹ . Una sola prueba es suficiente para un análisis preciso mediante espectroscopia FT-IR.
Las pruebas del analizador termogravimétrico (TGA) deben cumplir con la norma “ASTM E1131-20 Standard test metétodo para análisis composicional por termogravimetría” o la norma “ISO 11358 Plásticos - Termogravimetría (TG) de Polímeros”. Una sola prueba es suficiente para un análisis preciso con un analizador termogravimétrico (TGA).
Las pruebas de calorimetría diferencial de barrido (DSC) deben cumplir con el estándar "ASTM D3418-21 Standard testing method for fusion and crystallization Transition Temperatures and enthalpies of Polymers Differential Scanning Calorimetry" o el estándar "ISO 11357 Plastics - Differential Scanning Calorimetry (DSC)". La velocidad de calentamiento y enfriamiento es de 20 grados/minuto.
Una sola prueba es suficiente para un análisis preciso con calorimetría diferencial de barrido (DSC).
Los métodos de prueba de piezas descritos en la norma incluyen:
La norma también recomienda realizar pruebas de sustancias peligrosas.
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