FORD WSS-M98P13-F Rendimiento de plástico exterior - Molde de color

La norma "FORD WSS-M98P13-F Rendimiento de plásticos exteriores - Moldeo de color", desarrollada por Ford Motor Company (FORD), describe los requisitos mínimos de durabilidad y rendimiento para los componentes exteriores de plástico moldeado de color. Esta norma se diseñó originalmente para componentes de plástico moldeado de color sin pintar utilizados en subsistemas exteriores, incluyendo, entre otros, espejos retrovisores exteriores, rejillas de capó y protectores de hojas, parachoques, rejillas del radiador, manijas de las puertas, limpiaparabrisas, molduras/revestimientos de la caja de camionetas y molduras exteriores. Los métodos de fabricación típicos incluyen moldeo por inyección, moldeo por soplado y extrusión.

En esta norma, los requisitos se determinan de la siguiente manera:

• Fuentes aprobadas: esta especificación se basa en el rendimiento y no tiene fuentes aprobadas.
  • Los materiales utilizados en todos los sistemas exteriores deben soportar el proceso de reparación de pintura de las instalaciones (o estar protegidos por un blindaje) sin deformarse, sufrir daños funcionales ni perder la apariencia u otras propiedades físicas especificadas.
  • La carga de color/pigmento, la textura y el material de la pieza afectan la resistencia al rayado y la facilidad de limpieza. La ingeniería de materiales recomienda evitar texturas muy geométricas o con bordes afilados.
  • Los estabilizadores UV/de proceso/térmicos deben estar en la resina base del proveedor del material, especialmente para aplicaciones de color prensadas en molde.
  • Todos los componentes exteriores pintados deben cumplir con los requisitos de la norma WSS-M2P180-E o los últimos requisitos para superficies rígidas y la norma WSS-M2P181-C o los últimos requisitos para superficies flexibles.
  • Todos los componentes externos galvanizados deben cumplir con los requisitos de la norma WSS-M1P83-E2 o los requisitos más recientes.
  • Todos los componentes de caucho externos deben cumplir con los requisitos de la norma WSS-M9P14-A1 E2 o los requisitos más recientes.
  • Todos los componentes externos que utilizan materiales de película de color laminado deben cumplir con los requisitos de la norma SS-M99P37-B E2 o los requisitos más recientes.
  • Todos los sellos dinámicos deben cumplir con los requisitos visibles o invisibles de la norma WSS-M9P9-E E2 o los requisitos más recientes.
  • Todos los sellos estáticos deben cumplir con los requisitos de la norma WSS-M9P10-D E2 o los requisitos más recientes.
  • Todos los componentes plásticos externos que contengan resina reciclada deben cumplir con los requisitos de la norma WSS-M98P16-A1 o los requisitos más recientes.
  • Todos los componentes de iluminación exterior deben cumplir con los requisitos de la norma WSS-M98P10-C o los requisitos más recientes.
• Piezas completadas:
  • Las pruebas deben realizarse en piezas de producción reales. Cuando las dimensiones de la pieza limiten el acceso al equipo, se pueden utilizar placas representativas de los procesos de producción, el color y el grano en lugar de las piezas de producción. Si se utiliza reafilado, las pruebas deben realizarse con la carga máxima. Si se utilizan placas como sustitutos, esto debe indicarse claramente en el informe de pruebas de laboratorio.
  • Acondicionamiento: Las muestras de prueba deben acondicionarse a una temperatura de 23 grados más/menos 2 grados y una humedad relativa del 50 por ciento más/menos 5 por ciento durante al menos 24 horas antes de la prueba.
  • Requisitos de prueba en la tabla: Las pruebas PEC/FEC/PV/MCDCC deben realizarse de acuerdo con los hitos del programa, a menos que Ingeniería de Materiales de Ford determine lo contrario. Las pruebas para componentes de color moldeado se detallan en la tabla, a menos que Ingeniería de Materiales de Ford determine lo contrario.
• Apariencia: El color, el brillo y el acabado deben coincidir con la muestra de apariencia principal aprobada por el departamento de diseño de Ford o con lo especificado en el plano de ingeniería. Se debe evaluar el análisis de flujo del molde para verificar que se minimicen las líneas de soldadura y los problemas de apariencia derivados de las condiciones del molde y el procesamiento.
• Envejecimiento por calor:
  • Piezas horizontales o piezas por encima de la línea de cintura (A, B, C, apliques de los pilares D, portaequipajes, rejilla de ventilación del capó, estribos fijos, estribos, etc.): La pieza de producción debe someterse a ensayo. La muestra de ensayo se expone a 92 °C (92 °F) ± 2 °C (192 °F) en un horno de convección mecánica durante 16 horas. Tras la exposición al calor, las muestras se dejan enfriar a 23 °C (92 °F) ± 2 °C (192 °F) durante al menos 1 hora antes de su evaluación.

Salvo indicación contraria, la pieza probada no deberá presentar cambios de color superiores al grado 4 en la escala de grises en comparación con la pieza original. No deberá presentar signos visibles de grietas, ampollas, ablandamiento, opacidad ni deterioro del material al observarla a simple vista a una distancia de 300 mm ± 30 mm.

• Piezas verticales o piezas por debajo de la línea de cintura (molduras laterales de carrocería, molduras de balancines, molduras de labio de rueda, etc.): Las piezas de producción deben someterse a ensayo. La muestra de ensayo se expone a 82 °C (182 °F) ± 2 °C (82 °F) en un horno de convección mecánica durante 16 horas. Tras la exposición al calor, las muestras se dejan enfriar a 23 °C (82 °F) ± 2 °C (82 °F) durante al menos 1 hora antes de su evaluación.

Salvo indicación contraria, la pieza probada no deberá presentar un cambio de color superior a 4 en la escala de grises en comparación con la pieza original. No deberá presentar signos visibles de grietas, ampollas, ablandamiento, opacidad ni deterioro del material al observarla a simple vista a una distancia de 300 mm ± 30 mm.

En resumen, la norma FORD WSS-M98P13-F se centra específicamente en refrigerantes de larga duración. Esta norma se considera necesaria por las siguientes razones:

• Garantiza la compatibilidad con los motores Ford: Ford diseña sus motores con materiales específicos (p. ej., aluminio, juntas y sellos) que requieren refrigerante con propiedades químicas específicas. Esta norma garantiza que el refrigerante no dañe ni degrade estos materiales con el tiempo.
• Protección contra la corrosión: Esta norma incluye requisitos para los inhibidores de corrosión que protegen componentes vitales del motor, como la bomba de agua, el radiador y la culata. Esto es especialmente importante en motores con alto contenido de aluminio, que son más propensos a la corrosión sin los aditivos adecuados.
• Larga vida útil: Los refrigerantes que cumplen con esta norma suelen ser de larga duración (normalmente hasta 10 años o 150.000 km). Esto significa que se necesitan menos cambios de refrigerante, lo que reduce los costes de mantenimiento y el impacto ambiental.
• Estabilidad de temperatura y presión: Las propiedades permiten que el refrigerante funcione bien en un amplio rango de temperaturas y presiones, evitando: la ebullición a altas temperaturas, la congelación en climas fríos y la acumulación de sarro que puede obstruir el sistema de enfriamiento.
• Previene la incompatibilidad química: El uso de un refrigerante no homologado puede provocar reacciones químicas que produzcan lodos o incrustaciones. Esta norma garantiza que el refrigerante mantenga el pH y el equilibrio de aditivos correctos durante toda su vida útil.

En resumen, esta norma es necesaria para:

• Protección de los componentes del motor
• Garantizar la fiabilidad a largo plazo
• Cumplir con los requisitos específicos de materiales e ingeniería de Ford
• Reducir los intervalos de mantenimiento y los costes de propiedad

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