La norma “Chrysler LP-463DD-18 Automotive Plastics Scratch and Abrasion Resistance Determination”, desarrollada por Chrysler, una marca automotriz estadounidense y división de Stellantis North America, describe un procedimiento para determinar la resistencia al rayado, la abrasión, la corrosión y otros daños superficiales de los termoplásticos automotrices moldeados (sin pintar). El objetivo de esta norma es garantizar que los componentes plásticos, como los paneles interiores, las manijas de las puertas, los paneles de instrumentos, los embellecedores exteriores u otras piezas decorativas o funcionales, mantengan su apariencia y calidad a lo largo del tiempo. Los daños superficiales derivados del contacto cotidiano (por ejemplo, llaves, uñas, limpieza o abrasión) pueden afectar negativamente la estética y la calidad percibida de un vehículo. Por lo tanto, esta prueba ayuda a los fabricantes a certificar los materiales que cumplen con las expectativas de durabilidad.
Generalmente se utiliza junto con la norma PF-10938, que especifica los requisitos de rendimiento (criterios de aceptación) para la resistencia al rayado y la abrasión en piezas de plástico moldeado de color. Mientras que la norma Chrysler LP-463DD-18 se centra en el método de prueba, la norma PF-10938 define los niveles mínimos de aceptación de ingeniería, lo que garantiza que las piezas resistan daños que podrían afectar la apariencia del vehículo o exponer tensiones de moldeo.
Estas pruebas suelen utilizar un probador de arañazos multifinger (normalmente de cinco dedos o cinco brazos), a menudo llamado probador de arañazos/cicatrices multifinger Taber. Este dispositivo simula arañazos del mundo real:
Este dispositivo evalúa tanto la resistencia a los arañazos (daños más profundos y visibles) como la resistencia a la abrasión (marcas superficiales más leves y blanquecinas o cambios en el brillo).
Este método es aplicable a lo siguiente:
Esta norma es ampliamente aceptada en la industria automotriz y se toma como referencia junto con normas similares de fabricantes de equipos originales, como Ford FLTM BN 108-13, GM GMW3943/GMN3943 o Nissan NES M0159.
Los equipos de prueba, como el probador de rayado/desgaste multifinger Taber, cumplen con la norma Chrysler LP-463DD-18 y son utilizados por laboratorios de todo el mundo. El probador permite variar la velocidad, la carga y la configuración de los extremos para simular diferentes escenarios de daño.
La resistencia a los arañazos y al desgaste es fundamental para la satisfacción del cliente; los daños visibles en los paneles de instrumentos, las consolas o los detalles exteriores pueden generar quejas. Esta norma ayuda a los proveedores y fabricantes de equipos originales a seleccionar y verificar materiales duraderos (por ejemplo, mezclas de polipropileno u otros plásticos de ingeniería) durante la aprobación de materiales y el control de calidad.
La resistencia a los arañazos de los plásticos para automóviles se refiere a la capacidad de una superficie plástica (normalmente termoplásticos moldeados de colores utilizados en el interior o el exterior de los vehículos) para soportar daños superficiales leves sin cambios visibles significativos en su apariencia, como la reducción del brillo, el blanqueamiento, la opacidad, las marcas de pulido o el cambio de color.
El rayado (o abrasión) generalmente implica una abrasión o daño por fricción superficial, fino y leve que permanece dentro de los primeros micrómetros de la superficie. Por lo general, no hay penetración profunda, pérdida de material ni agrietamiento/rotura del plástico. Algunos ejemplos comunes en la vida real incluyen:
A diferencia de la resistencia al rayado (que se refiere a las marcas o cortes más profundos y visibles causados por objetos más afilados o duros, que suelen penetrar más profundamente en el material), la resistencia a la abrasión se centra en la degradación sutil y estética provocada por el contacto repetitivo y ligero. Un material puede tener buena resistencia al rayado (resistente a cortes profundos) pero poca resistencia a la abrasión (presentando marcas brillantes o desvaneciéndose fácilmente), o viceversa.
Los fabricantes de automóviles priorizan la resistencia a los arañazos de los plásticos moldeados de color (por ejemplo, mezclas de polipropileno) en las siguientes áreas:
La escasa resistencia a los arañazos, incluso sin un uso intensivo, provoca quejas de los clientes sobre superficies desgastadas o de aspecto barato al poco tiempo de uso del vehículo.
La norma Chrysler LP-463DD-18 y otras normas similares utilizan herramientas con diferentes tamaños de carga y punta, como el probador de rayado/desgaste multifinger Taber (dispositivo de cinco dedos):
La evaluación suele incluir una calificación visual, una medición del brillo (antes/después) o una diferencia de color/desenfoque para medir el daño.
Los aditivos (como las siliconas, el talco o los compuestos especializados) se utilizan habitualmente para mejorar la resistencia al desgaste reduciendo la fricción superficial o aumentando la recuperación elástica.
En resumen, la resistencia a la abrasión es lo que permite que los plásticos de los automóviles luzcan bien durante más tiempo con un uso ligero y habitual. Se trata más de mantener una apariencia impecable que de soportar un uso intensivo.
Durante muchos años, nuestra organización, con su personal competente y experimentado, ha comprendido las necesidades de sus clientes, brindándoles los servicios de pruebas avanzadas que requieren y asistiéndolos en el establecimiento, implementación y mejora de sus sistemas de gestión. En este contexto, también ofrecemos servicios de pruebas conforme a la norma Chrysler LP-463DD-18.
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