SMTC 3 950 001 Método de prueba del sistema de combustible: abastecimiento de combustible

La norma “SMTC 3 950 001 Método de prueba del sistema de combustible - Repostaje” desarrollada por el Centro Técnico de SAIC MOTOR (SMTC) se refiere al llenado del sistema de combustible. Esta norma es válida para pruebas de banco con fines de certificación de piezas de todo el vehículo y del sistema de combustible, pero no para pruebas de certificación de vehículos completos.

Para los propósitos de esta norma,

• La capacidad dinámica inutilizable se refiere al volumen de combustible que queda en el tanque de combustible del vehículo cuando se conduce el vehículo hasta que se agota el combustible. No es exacto determinar la capacidad dinámica inutilizable en un dispositivo de prueba fijo. El volumen restante en un depósito de combustible estacionario suele ser mayor que la capacidad dinámica inutilizable.
• El arrastre de líquido es combustible líquido que ingresa al recipiente de emisiones del evaporador a través de las líneas de ventilación del tanque de combustible.
• El cebado con un clic es lo mismo que el cebado con tres clics, excepto que la boquilla no se reinicia manualmente después del apagado automático inicial. El llenado se detiene después del primer cierre automático no prematuro de la boquilla. La boquilla se debe retirar del vaso de llenado y volver a insertarla en el árbol de boquillas no más de 3 a 5 segundos después del apagado automático único.
• El prellenado es el volumen de combustible dispensado al tanque antes de la prueba de llenado. No se aplican los requisitos sobre el número de paradas anticipadas permitidas durante la precarga.
• El apagado anticipado es el apagado automático del equipo dispensador de combustible antes de que se alcance el 95 por ciento de la capacidad nominal del tanque.
• La capacidad estática no drenable es el volumen de combustible que queda en el tanque después de que se ha drenado el combustible a través de un drenaje del tanque instalado.
• El llenado con tres clics es un llenado en el que el mecanismo de cierre automático de la boquilla detiene el flujo de combustible hacia el tanque al 95 por ciento o más de la capacidad nominal del tanque, luego la boquilla se reinicia manualmente y el proceso se repite hasta un total de Se han producido tres apagados automáticos consecutivos. El intervalo de tiempo es de 5 segundos.
• La capacidad nominal del tanque es el volumen de combustible disponible para el cliente.
• El volumen total del tanque de combustible es el volumen interno de la carcasa del tanque.

El objetivo de este procedimiento de prueba es garantizar que todos los aspectos del suministro de combustible del vehículo se tengan en cuenta y se verifiquen antes de que el vehículo se comercialice. Las pruebas también garantizan que se cumplan los requisitos legales de abastecimiento de combustible. La mayoría de las pruebas se realizan en plataformas, pero se pueden realizar en el vehículo cuando sea necesario para un control extremo. Se debe hacer referencia al informe de combustible durante la prueba para garantizar que se registren todos los resultados y condiciones requeridos.

La prueba debe realizarse en una instalación alejada de fuentes de ignición. Si está en el interior, la instalación de pruebas debe ser una habitación a prueba de explosiones con ventilación adecuada para cumplir con todos los códigos de seguridad locales.

La validez de la lista de la tabla que figura en la norma debe comprobarse antes de realizar la prueba, ya que de vez en cuando se introducen nuevos tipos de boquillas. Para realizar las pruebas se deben utilizar las boquillas de combustible más modernas del mercado. Si bien esta lista representa una variedad de boquillas dispensadoras de combustible populares, es solo una pequeña muestra de los modelos disponibles para los minoristas de combustible. Las inquietudes específicas o los requisitos del mercado sobre la interacción del sistema de combustible con boquillas distintas a las enumeradas en la tabla pueden requerir pruebas con boquillas adicionales. Todas las boquillas utilizadas deben cumplir con la norma europea “EN 13012 Gasolineras – Construcción y rendimiento de boquillas automáticas para uso en surtidores de combustible”. Todas las boquillas utilizadas para representar el mercado norteamericano deben cumplir con la norma “SAE J285 Bocas de boquilla distribuidoras para combustibles líquidos diseñadas para uso con motores de encendido por chispa y de encendido por compresión”.

Las bombas dispensadoras de combustible deben poder proporcionar los caudales indicados en la norma para simular los dispensadores de combustible de estaciones de servicio en China y en el extranjero. Para otros mercados, el ingeniero solicitante debe especificar las boquillas y los caudales que se utilizarán según los países en los que se venderán los vehículos.

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