La norma “KIA MS300-57 Un proceso de medición para determinar las emisiones de COV de las piezas interiores de los vehículos” desarrollada por Hyundai-Kia Motors Company, el fabricante de vehículos motorizados más antiguo de Corea, describe un proceso de medición para determinar las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) de las piezas interiores de los vehículos. Según esta norma, la muestra de ensayo es la pieza de montaje y los ensayos se llevan a cabo utilizando una cámara de pruebas de emisiones de COV de 1 m3.
Este método de prueba describe en principio la determinación de las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) de la pieza de ensamblaje. La pieza de ensamblaje se coloca en una cámara de prueba de emisiones de COV de 1 m3 que puede controlar la temperatura y la humedad, y la cámara de prueba se opera durante 2 horas en las condiciones de prueba especificadas (temperatura, humedad, ventilación). Luego, se toman muestras de aire en la cámara de prueba y se analizan las muestras utilizando un equipo de análisis (GC/MSD, HPLC).
Este método de ensayo se aplica a las piezas de montaje instaladas en el interior del vehículo. Cada muestra (pieza de montaje) se ensaya en varios vehículos que contienen todas las piezas detalladas especificadas en la tabla titulada «Piezas de montaje para ensayo» de la norma . Para piezas no incluidas en esta tabla o piezas adicionales, se debe consultar con los departamentos pertinentes. Si el resultado de este ensayo cumple con los criterios de gestión establecidos en esta norma, se puede omitir el ensayo de emisiones de COV para los subcomponentes que conforman la pieza de montaje (norma KIA MS300-55).
Las muestras de prueba deben estar en las mismas condiciones que inmediatamente antes del ensamblaje y deben analizarse dentro de las 72 horas posteriores a su almacenamiento en la línea de ensamblaje. Se deben prohibir procedimientos adicionales de prueba. Al enviar muestras de prueba, las muestras deben sellarse en un embalaje de plástico o aluminio para evitar la contaminación durante el transporte. Se deben registrar y almacenar los detalles de las muestras (fecha de producción, fecha de prueba, proveedores, colores, materiales, etc.).
La mesa de “conjunto de piezas para prueba” incluye principalmente las siguientes piezas: módulo C/PAD, volante, HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado), tapizado del techo, tragaluz, parasol, moldura de la puerta, módulo de la puerta, burlete, asiento, cinturón de seguridad, consola, alfombra del piso, paquete de ruido, vibración y aspereza, tapete del automóvil, bandeja del paquete trasero, moldura de la columna, moldura del maletero, cableado, cableado, airbag y neumático.
Si el resultado de la evaluación de las piezas está por debajo del valor de referencia de la tabla denominada “Requisitos para cada pieza del conjunto” que figura en la norma, se aprueban, pero si lo superan, se rechazan. En esta tabla los valores se dan sobre la siguiente base: benceno, tolueno, etilbenceno, xileno, estireno, formaldehído, acetaldehído y acroleína.
Para los propósitos de esta norma, se aplican las siguientes definiciones:
La cámara de pruebas es un espacio hermético y con cerradura con un volumen de 1 m3 más/menos 0,05 m3. En su interior hay un dispositivo mezclador de aire y un estante que permite almacenar la muestra sin contacto con las paredes. Se debe proporcionar un tubo de entrada y uno de salida para ajustar el intercambio de aire y para tomar muestras de aire.
Las superficies de las paredes de la cámara de prueba y el estante que sostiene la muestra deben estar hechas de acero inoxidable o vidrio. Para las instalaciones o partes dentro de la cámara de pruebas que no puedan fabricarse con ninguno de los materiales especificados por razones técnicas, se deberán seleccionar materiales que muestren muy baja emisión y adsorción de materia orgánica.
Para evitar un intercambio de aire incontrolado, las corrientes de aire de fuga resultantes de la falta de sellado durante los intercambios de aire a una sobrepresión de 1.000 Pa deben mantenerse por debajo del 0,1 por ciento del volumen de la cámara de prueba y del 1 por ciento del flujo de aire entrante por minuto. Para evitar el flujo de aire exterior, los evaluadores que realizan pruebas de emisiones siempre deben trabajar con una ligera sobrepresión y/o exceso de volumen de aire en la cámara de prueba en comparación con la presión atmosférica en el laboratorio. Es especialmente importante observar esto durante el muestreo de aire.
La mezcla ideal requerida en la cámara de prueba es el principio básico de este procedimiento. Esto debe lograrse con un dispositivo de mezcla de aire adecuado que también pueda cumplir este requisito cuando se trabaja con muestras de prueba voluminosas. La velocidad del flujo debe ser mayor a 0,1 m/s en el centro de la cámara de prueba vacía.
Se debe garantizar que la cámara se limpie completamente entre pruebas utilizando un proceso de limpieza adecuado, por ejemplo, desorción térmica a temperaturas elevadas.
Debido a la fuerte relación entre el comportamiento de las emisiones y la temperatura de prueba, la unidad de control de temperatura en la cámara de prueba debe cumplir requisitos estrictos. Si es necesario, debería ser posible cubrir un amplio rango de temperaturas dependiendo de las condiciones de prueba. La desviación espacial y temporal de la temperatura no debe superar más/menos 0,5 grados.
El aire suministrado a la cámara de prueba debe estar humidificado para evitar la formación de vapores y aerosoles.
Las pruebas que implican intercambio de aire y extracción de muestras de aire hacen que el flujo de gas limpio sea esencial. Antes de una prueba, la concentración total de compuestos orgánicos volátiles de hidrocarburos en el aire entrante no debe superar los 50 μg/m3 en total y los 5 μg/m3 para sustancias individuales. Para evitar la adsorción de los análisis, se debe reducir el contenido de polvo fino utilizando un filtro de partículas de 7 μm.
Este método de prueba proporciona una visión amplia del espectro de emisión de muestras en condiciones climáticas desarrolladas.
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