La norma “Fiat 50405-02 Determinación de las propiedades de tracción y compresión de los poliuretanos expandidos ”, desarrollada por la empresa automovilística Fiat , describe los procedimientos que deben seguirse y el equipo que debe utilizarse para determinar las propiedades de tracción y compresión de los materiales plásticos celulares, a menos que se especifique lo contrario en una especificación particular.
El poliuretano expandido es un material versátil utilizado principalmente para el aislamiento térmico y acústico. Este polímero es valorado por sus propiedades aislantes, pero sus aplicaciones varían dependiendo de las propiedades particulares de la variante utilizada.
Este material proporciona un excelente aislamiento térmico. Debido a su baja conductividad térmica, el poliuretano expandido rígido se encuentra entre los materiales más eficaces para reducir la pérdida de calor en aplicaciones de la industria automotriz. Esta característica proporciona un alto rendimiento con capas más delgadas en comparación con otros materiales de aislamiento.
Al mismo tiempo, este material es un fuerte material de aislamiento acústico. El poliuretano expandido flexible es especialmente adecuado para el aislamiento acústico, reduciendo tanto el ruido aéreo como el de impacto, especialmente en estructuras de celdas abiertas.
También es ligero y mecánicamente duradero. Este material es muy liviano, lo que lo hace fácil de instalar y adecuado para aplicaciones como la industria automotriz y aeroespacial, donde el peso es un factor crítico. Al mismo tiempo, ofrece una buena resistencia mecánica.
Por último, gracias a su estructura de celda cerrada, el poliuretano expandido rígido es altamente resistente a la humedad y a los productos químicos. Esta característica lo hace adecuado para el aislamiento de tuberías, tanques y otras infraestructuras expuestas a duras condiciones ambientales.
Además, a menudo se utiliza espuma de poliuretano como material adicional dentro del airbag, ya que se expande con el impacto, proporcionando amortiguación y soporte adicionales para proteger a los ocupantes de lesiones. Sellar los huecos alrededor de puertas y ventanas es importante para mantener la integridad del interior de un vehículo.
En los ensayos de resistencia a la tracción y alargamiento a la rotura, se cortan al menos 5 probetas de la pieza a examinar, en la forma y dimensiones indicadas en la norma, utilizando un molde. Si es necesario, la posición de muestreo deberá mostrarse en el dibujo. Las dimensiones están en mm. Se marca una línea útil de 25 mm para determinar la cantidad de alargamiento a la rotura en las piezas de prueba, cuyas superficies deben estar libres de cuero. Para realizar la prueba, el tubo de ensayo se coloca entre las mordazas del dinamómetro y se tira a una velocidad de avance de 500 mm/min más/menos 25 mm/min.
La carga de rotura y el alargamiento de rotura se calculan utilizando la fórmula dada en la norma y se toma la media aritmética de las cinco determinaciones. Los valores determinados se registran en la “Tabla de Propiedades” que figura en el anexo de la norma y se comparan con los valores previstos.
En las pruebas de resistencia a la compresión, se toman de la muestra examinada 100 tubos de ensayo paralelepípedos con dimensiones de 100 mm x 50 mm x 5 mm y se elimina la membrana exterior libre de células del interior de ellos. Mientras se realiza la prueba, el soporte plano se fija a la superficie de soporte del dinamómetro. La placa de presión plana se aplica a la placa móvil del dinamómetro. El tubo de ensayo se coloca sobre un soporte plano. El registrador X-Y se aplica al dinamómetro. El dinamómetro se opera a una velocidad de avance de 50 mm/min hasta que la pieza de prueba se comprime al 50 por ciento de su espesor, y luego la carga se libera a la misma velocidad. La curva de histéresis se detecta desde el registrador y se registra la “Tabla de características” adjunta. La medición se repite utilizando la misma metodología en al menos 5 tubos de ensayo y las curvas de histéresis se registran siempre en la “Tabla de características”. 24 horas después de las pruebas, se determinan y anotan los valores de espesor de las piezas de prueba. La medición también puede realizarse a temperaturas distintas de la ambiente (caliente-frío) siempre que los tubos de ensayo estén acondicionados mediante la celda termostática a la temperatura prescrita durante al menos 2 horas antes. El diagrama resultante tendrá una tendencia del tipo que se muestra en la figura.
Al evaluar los resultados,
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