Material flexible para fundas de cambio de marchas y fundas de freno de estacionamiento FORD WSS-M15P46-C

La norma "FORD WSS-M15P46-C Material Flexible para Guardapolvos de Palanca de Cambios y Guardapolvos de Freno de Estacionamiento", desarrollada por Ford Motor Company (FORD), especifica los requisitos de rendimiento de los materiales interiores cortados y cosidos en los guardapolvos de las palancas de cambios montadas en el piso y los frenos de estacionamiento. Estos materiales deben tener buena resistencia al agrietamiento por flexión a bajas temperaturas.

El ámbito de aplicación de esta norma abarca los fuelles de cambio de transmisión y los fuelles de freno de estacionamiento montados en el suelo interior. Esta norma se redactó originalmente para tejidos con revestimiento de poliuretano.

En esta norma, los requisitos se determinan de la siguiente manera:

• Fuentes aprobadas: Este estándar se basa en el desempeño y no tiene fuentes aprobadas.
• Apariencia: El color, la textura, la estética visual, la artesanía y el acabado deben ser aprobados por la ingeniería de diseño de Ford.
• Acabado: Se debe aplicar una capa de acabado del mismo color. El material debe estar completamente teñido para evitar que las fibras sin teñir se vean después de coserlo, y el tinte debe ser de un color similar al del acabado de la superficie.
• Características físicas:
  • Espesor (ASTM D 1813): Entre 0,7-1,2 mm
  • Resistencia a la tracción (método de agarre ASTM D 751): 250 N min
  • Resistencia al desgarro (trapezoidal) (ASTM D 751): 44 N min
  • Resistencia de la costura (FLTM BN 119-01): 250 N min
  • Dureza (ASTM D 747, muestra de 25 x 50 mm): Informar valor
  • Estabilidad dimensional (FLTM BN 105-03, 3 ciclos)
• Especificaciones de color: Los criterios generales de aceptación son los siguientes: El material no debe presentar ningún cambio de apariencia, como cambio de color, decoloración o cambio de brillo, que supere la clasificación AATCC requerida. Además, el material no debe presentar manchas, ampollas, pérdida de adherencia de la pintura, descascarillado, roturas, desprendimiento de recubrimiento, descascarillado, grietas, hendiduras, depresiones, abultamientos, adherencia, desprendimiento ni delaminación.

Las características de acabado se describen a continuación:

• Prueba de adhesión del recubrimiento: Con una cuchilla, dibuje una "X" de aproximadamente 25 mm de ancho en la capa base de la muestra. Se aplica cinta de fibra de acetato (25 mm de ancho o equivalente) sobre la cinta. Se frota hasta lograr un buen contacto. Sujete un extremo de la cinta y tire de ella rápida y firmemente para retirarla de la superficie de la muestra.
• Prueba de resistencia a las grietas (norma FLTM BN 107-01): grado seco y húmedo 5 min, grado de limpiador 5 min y grado de limpiador de vidrio disponible comercialmente 5 min.
• Prueba de resistencia a la abrasión (norma SAE J948): La zona desgastada debe tener un color y una apariencia consistentes con la zona adyacente sin desgaste. No debe presentar signos de desgaste ni otros efectos perjudiciales. La resistencia a la abrasión del material de producción debe ser igual o superior a la de la muestra aprobada por Ingeniería de Materiales de Ford.
• Prueba de resistencia a la abrasión (norma SAE J365): No se observarán desprendimientos, desprendimientos, signos de abrasión ni otros efectos perjudiciales. La zona desgastada deberá presentar un color y una apariencia consistentes con la zona adyacente sin desgaste. La resistencia a la abrasión del material de producción deberá ser igual o superior a la de la muestra aprobada por Ingeniería de Materiales de Ford.
• Ensayo de flexión Bally en frío (norma FLTM BN 162-01): Se ensayan tres muestras en cada dirección con el número de ciclos especificado a continuación. Todas las muestras ensayadas se almacenan y se envían a Ford Materials Engineering para su evaluación.
• Pruebas funcionales: El proveedor debe confirmar que el material es apto para su procesamiento en sus instalaciones de fabricación. Esto incluye, entre otras, las operaciones de corte y costura.
• Prueba de olor (norma FLTM BO 131-03): Si la muestra está completamente adherida, se prueba como parte de un compuesto de ensamblaje de producción. Si no está completamente adherida, cada componente se prueba individualmente.
• Prueba fotométrica de empañamiento (norma SAE J1756): Recuento de empañamiento 70 min. La formación de película transparente, gotas o cristales es motivo de rechazo. Para el envío, todos los materiales o piezas deben muestrearse inmediatamente después de la producción y luego colocarse en una bolsa de polietileno con cierre hermético o deslizante, una bolsa de aluminio con revestimiento de polietileno o envuelta en papel de aluminio antes del embolsado. Las muestras de prueba deben cortarse y almacenarse en un ambiente limpio y abierto durante 14 a 28 días. Después de 14 a 28 días de exposición al aire, las muestras deben analizarse inmediatamente o reembolsarse hasta que se realice la prueba. La muestra debe analizarse como parte de un compuesto de ensamblaje de producción si está 100 % adherida. Si no está 100 % adherida, cada componente debe analizarse individualmente.
• Prueba de inflamabilidad (normas ISO 3795 y SAE J369): Velocidad de combustión mínima de 100 mm. Si un material deja de arder antes de 60 segundos desde el inicio del cronometraje y no se ha quemado durante más de 51 mm desde el punto de inicio del cronometraje, se considera que cumple con el requisito de velocidad de combustión y se informa como autoextinguible/sin velocidad de combustión. La muestra se prueba como parte de un compuesto de ensamblaje de producción si está 100% adherida. Si no está 100% adherida, cada componente se prueba individualmente.
• Pruebas Ziegler: el informe Ziegler debe ser revisado por la ingeniería de materiales regional de Ford y los resultados deben documentarse en la lista de fuentes aprobada.

La tabla incluida en la norma está diseñada para brindar claridad y asistencia para el cumplimiento de los requisitos de esta especificación. Esta tabla muestra las pruebas requeridas para la verificación del diseño y la verificación de la producción, así como el número de muestras por prueba.

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